宋新能源使用了什么懸架

宋新能源的前懸架采用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架采用的是多連桿獨立懸架。

麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，只有一個 L 形控制臂，不會過多占用發(fā)動機艙空間，在多數(shù)前橫向發(fā)動機的汽車前懸架中應(yīng)用廣泛。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進的，有的用單連桿代替雙叉臂懸架的兩個叉臂，有的多連桿懸架有五個甚至六個連桿。它能提高車輪對地面的附著力，進而提升抓地力，讓汽車操控性更好。

獨立懸架的同軸兩輪之間沒有連接，所以運動時不會互相干涉。

麥弗遜懸架因結(jié)構(gòu)簡單不占空間優(yōu)勢明顯，多連桿懸架通過復(fù)雜結(jié)構(gòu)提高車輪貼地性能增強抓地力和操控性，這使得講究運動和操控的汽車常選用多連桿懸架或雙叉臂懸架。

宋新能源的懸架系統(tǒng)，前麥弗遜獨立懸架保證了發(fā)動機艙空間利用，后多連桿獨立懸架提升了車輛操控和乘坐舒適性。像宋 L EV 還有 e 平臺 3.0、CTB 技術(shù)、全系標(biāo)配的前雙叉臂-后五連桿獨立懸架，以及 FSD 可變阻尼懸架/云輦-C 智能阻尼車身控制等亮點配置。

總之，宋新能源的懸架配置為車輛的性能和舒適性提供了良好保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）