新能源科技在汽車領域的最新突破有哪些

新能源科技在汽車領域的最新突破那可是不少。

比如說 CTC 電池底盤一體化技術，像特斯拉 Model Y（海外 4680 版）、零跑 C01、比亞迪海豹等車都用上了，能在差不多的車身高度下，給車內弄出更多空間，電池容量也能變大，還能減重、減成本，提升能量密度。

第三代功率半導體 SiC+800V 技術也厲害，SiC 耐壓強、高溫適應好、開關損耗低，能讓電驅動系統(tǒng)功率密度和轉化效率提高，還能給整車線束啥的省錢。

車規(guī)級芯片算力提升了，國產(chǎn)芯片都裝車了，能支持自動泊車等功能，新 E/E 架構能讓控制系統(tǒng)升級，像功能順滑控制、軟件 OTA 后像換新車似的。

氫燃料電池把低溫冷啟動問題解決了，壽命超過 1 萬小時，在商用車領域有應用示范了。

固態(tài)電池技術能讓安全性和能量密度提高，不過還在實驗室研發(fā)階段。鈉離子電池技術能解決鋰礦資源的事兒，寧德時代出了第一代，就是產(chǎn)品性能還得再提提。

扁線電機技術能減少電量損耗，增加續(xù)航，現(xiàn)在滲透率有一些但沒完全商用。

多合一電驅動系統(tǒng)能集成零部件，變輕還能省錢，常見的是三合一系統(tǒng)。

高比功率的燃料電池電堆能讓動力性能變好還能降低成本，國產(chǎn)電堆單堆功率有進步但比功率還得加油。

中國新能源汽車成交量連著 5 年全球第一，動力電池技術進步，單體密度高了，價格低了，量產(chǎn)車續(xù)航能到 500 公里以上，有的還出口了。

寧德時代和比亞迪在固態(tài)電池等研發(fā)上有進展，充電基礎設施也完善了，公共充電樁超 190 萬個，還有快充技術。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，自動駕駛是趨勢。

奧圖科技自主研發(fā)的“高速單臂機械手”打破國外壟斷，速度比進口的快，市場占有率達 40%，熱沖壓生產(chǎn)線讓新能源汽車更輕便，市場占有率超 50%，能降成本提效率。

還有像智能一體化底盤技術能提升電池包成組效率，緩解續(xù)航焦慮，比亞迪、零跑汽車等都用了。

全域 800V 高壓平臺能快速充電，提高效率，部分高端車已經(jīng)用了。

一體化壓鑄技術能減少零部件數(shù)量，降低成本，提高效率，特斯拉 Model Y 等車型用了多合一電驅系統(tǒng)，集成了電機、減速器、逆變器這些，提高系統(tǒng)效率。

不少車企在研發(fā)和用二氧化碳熱泵空調，能提高冬季續(xù)航能力，節(jié)能環(huán)保，有的車型已經(jīng)用上了。

像太藍新能源攜手長安汽車發(fā)布無隔膜固態(tài)電池技術，這也是新突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）