無(wú)人駕駛汽車(chē)的能源消耗與傳統(tǒng)汽車(chē)相比如何

無(wú)人駕駛汽車(chē)的能源消耗與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，情況較為復(fù)雜。

無(wú)人駕駛汽車(chē)有不少節(jié)能優(yōu)勢(shì)。比如在駕駛過(guò)程中，能通過(guò)更順暢的加速和減速，比手動(dòng)駕駛提高 4%—10%的燃料效率。

它的零部件數(shù)量少且易制造，節(jié)約成本還減少資源浪費(fèi)和零件廢棄處理問(wèn)題。能實(shí)現(xiàn)精確的車(chē)輛控制，減少擁堵，提高道路通行能力，降低能源消耗。

智能化路徑規(guī)劃和交通管制系統(tǒng)配合，優(yōu)化行駛路線，減少擁堵與能源消耗。

在設(shè)計(jì)上注重環(huán)保，很多采用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，降低尾氣排放和碳排放量。利用先進(jìn)傳感器和算法，更精準(zhǔn)控制車(chē)輛，減少不必要?jiǎng)幼鳎岣吣茉蠢眯剩苄嵘蛇_(dá) 15%到 30%，大幅降低碳排放和污染物排放。

還能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間高度協(xié)調(diào)和優(yōu)化，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)感知環(huán)境，交換信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整路徑和速度，減少交通擁堵，最大化整體能源利用效率。

推動(dòng)輕量化設(shè)計(jì)和電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)步，車(chē)身用輕質(zhì)材料減輕重量，傾向電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)行，提高整車(chē)能源效率，減少對(duì)化石燃料依賴。

產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)為能效提升和節(jié)能減排帶來(lái)新機(jī)遇，通過(guò)數(shù)據(jù)分析優(yōu)化車(chē)輛性能和駕駛方式，提供個(gè)性化出行方案降低能耗。

特斯拉自動(dòng)駕駛與傳統(tǒng)駕駛的能耗差異和溫度、車(chē)速等有關(guān)。一般在環(huán)路或高速等路況下，自動(dòng)駕駛可能更節(jié)能，市區(qū)則不然。自動(dòng)駕駛能穩(wěn)定能耗，傳統(tǒng)駕駛?cè)赳{駛者技術(shù)高超上限更高。像 Model Y 長(zhǎng)途行駛中，開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛、設(shè)定空調(diào)溫度等條件下，平均能耗能控制在一定水平。冬季即便氣溫低，能耗也能保持相對(duì)較低。

無(wú)人駕駛汽車(chē)能耗與行駛速度、路況、車(chē)輛性能、配置、重量、風(fēng)阻系數(shù)、用材、車(chē)載電池重量及容量、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等有關(guān)。其節(jié)能技術(shù)有采用更高效發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)、更輕材料、優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)、更先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)。智能能量管理能根據(jù)路況車(chē)速實(shí)時(shí)調(diào)整能量消耗，優(yōu)化行駛模式。能量回收利用制動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，減少能量損失。

通過(guò)這些技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，降低對(duì)環(huán)境影響。評(píng)估節(jié)能技術(shù)效果的指標(biāo)有百公里油耗、電能消耗等，結(jié)果顯示無(wú)人駕駛汽車(chē)在節(jié)能方面優(yōu)勢(shì)顯著。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）