特斯拉的主動安全配置能否有效降低事故發生率

特斯拉的主動安全配置能有效降低事故發生率。

從多份報告和實際案例看，使用自動駕駛系統的人每行駛 694 萬公里才有一次事故；未啟用自動駕駛但使用主動安全功能的人每 350 萬公里發生一次事故；不使用相關功能的人每 226 萬公里就會遭遇一次道路事故。

美國汽車車輛的事故平均里程僅為 47.9 萬英里，特斯拉車型至少是其 5 倍以上。

而且，特斯拉車型每行駛 2.8 億公里才會發生一次燃燒事故，遠超社會車輛的平均水平。像 Model 3 在 NHTSA 2019 年安全等級中還獲得了 5 顆星的總體優秀評級。

實際案例中，有車主未開啟 Autopilot 自動輔助駕駛功能時，車輛主動安全能在危急時刻緊急介入，如迅速變道修正方向避免追尾。

主動剎車作為關鍵配置，能在車輛有碰撞危險時發出警告或制動，降低事故發生率。以北美 IIHS 的數據報告為例，安裝 AEB 和 FCW 可有效的減少 50%的追尾事故，裝備 AEB 的車輛可減少 27%的事故發生率，其中追尾減少率為 38%，并能明顯減少事故所帶來的傷亡。

在北美市場的相關調研中，有 54%的用戶認為 AEB 幫助他們在駕駛中避免了事故的發生，61%的用戶認為 AEB 功能能夠每次正常啟動并工作。

美國在去年 12 月與多家汽車制造廠商達成了共識，在 2023 年 8 月 31 日之前為所有的新型乘用車安裝 AEB 功能。

特斯拉安全報告數據顯示 Autopilot 可降低事故率。2020 年第二季度，在有 Autopilot 自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每 453 萬英里的行駛里程會出現一起交通事故。在沒有 Autopilot 自動輔助駕駛參與但有主動安全功能的駕駛過程中，平均每 227 萬英里的行駛里程會發生一起交通事故。在沒有 Autopilot 自動輔助駕駛和主動安全功能參與的駕駛過程中，平均每 156 萬英里的行駛里程會出現一起交通事故。

美國國家公路交通安全管理局的最新數據顯示，美國平均每 47.9 萬英里行駛里程即發生一起交通安全事故。

此外，將電池組布置在車身底部的創新設計，大幅提升 Model 3 的整體結構強度，降低側翻和側面碰撞被侵入的風險。

由于特斯拉車型沒有發動機和變速箱，車身前部的潰縮緩沖空間更大，能有效地吸收和分散沖擊力。Model 3 高強度的中柱和可吸收撞擊能量的門檻結構，也承受了大量撞擊力，讓座艙在受到側撞時不易被擠壓，將乘客的受傷風險降到最低。

從 2014 年 9 月開始，特斯拉開始全系標配主動安全功能，在汽車本身的物理結構之上多加了一層安全防護。特斯拉從 2018 年 10 月開始發布季度安全數據，并從 2019 年 7 月開始自愿發布車輛起火事故的數據。

總之，雖然存在一些不完善之處，但隨著技術發展，特斯拉的主動安全配置會越來越有效，而駕駛者也不能過度依賴，要有敬畏之心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）