特斯拉的電池技術(shù)有哪些創(chuàng)新之處

特斯拉的電池技術(shù)創(chuàng)新眾多。

其電池組具有大容量和高能量密度，比如 Model S 電池組能實(shí)現(xiàn)超 600 公里續(xù)航。

快速充電技術(shù)先進(jìn)，Supercharger 能以 120 千瓦功率充電，大大縮短充電時(shí)間。

電池管理系統(tǒng)優(yōu)秀，實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制和保護(hù)電池，保障最佳狀態(tài)，延長(zhǎng)壽命且保證安全。

技術(shù)突破方面，優(yōu)化鋰離子電池技術(shù)，提升能量密度和壽命，解決充放電安全問題。還積極探索固態(tài)電池，有望未來幾年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

電池組構(gòu)成獨(dú)特，Model S 的 85kWh 版本由近 7000 節(jié) 18650 鋰電池構(gòu)成，有 16 塊電池組，每塊有玻纖板保護(hù)，兩塊間有金屬梁隔開，還有保險(xiǎn)絲、冷卻液接口等。鋰電池組由 6 組電池串聯(lián)，每 74 節(jié)并聯(lián)，每節(jié)電池有保險(xiǎn)絲，連接到電池控制模塊檢測(cè)電壓。整體由透明塑料殼和金屬散熱護(hù)板包裹。

使用松下生產(chǎn)的電池，Model 3 投產(chǎn)后，21700 電池將取代 18650，這種電池是三元鋰電池，能量密度高，系統(tǒng)能量密度約提高 20%，體積能量密度也大幅提高。

在電池?zé)峁芾眍I(lǐng)域連續(xù) 13 年奪冠，率先采用余熱回收技術(shù)，液冷技術(shù)能讓夏季快速降溫，冬季通過八通閥和熱泵系統(tǒng)快速升溫，輔助電池高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

第四代熱管理系統(tǒng)采用八通閥集成冷卻和制熱回路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整車熱管理集成化，提高能量效率，降低系統(tǒng)集成成本，有多種制熱制冷模式，效率提升 10%，提高電池壽命和性能穩(wěn)定性。

馬斯克提出兩大目標(biāo)，一是電池組容量大幅增長(zhǎng)，二是打造更便宜電池，并采取五個(gè)自制電池新方法。

還有全新 4680 電池，能量增加 5 倍，電力容量提升 6 倍，續(xù)航里程提高 16%，成本降低 14%，采用干電極技術(shù)、高速公路般的組裝設(shè)備。

特斯拉還提出結(jié)構(gòu)化電芯設(shè)計(jì)，把電池做成車身，節(jié)省零部件空間，提升車身強(qiáng)度，縮短制造時(shí)間，增加續(xù)航力。

特斯拉在電池溫控上采用側(cè)邊冷卻技術(shù)，冷卻效率提高 50%，電池耐久性好，充電成本低、長(zhǎng)期耐用、性價(jià)比高，對(duì)總成本有積極影響、續(xù)航里程出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）