榮威新推出的車型在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有哪些創(chuàng)新

榮威新推出的車型在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有不少創(chuàng)新。

動(dòng)力提升上，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力比現(xiàn)款車型多 7 匹，峰值扭矩多 25 牛·米，加速性能大大增強(qiáng)。

降低油耗方面，用全新一代 SGCS 燃燒系統(tǒng)，配合 350bar 高壓燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性提高 6%，油耗僅 6.0L/100km，還通過電子水泵、Fast VVT 等技術(shù)降摩擦損失，熱效率提至 40%，高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域提升 30%。

渦輪響應(yīng)速度優(yōu)化，用電控可變噴嘴渦輪增壓技術(shù)，響應(yīng)快 30%，減少渦輪遲滯。

匹配技術(shù)升級的 DM21-PLUS 自動(dòng)變速箱，綜合效率 93.5%，傳動(dòng)效率 97%，換擋更平順。

NVH 優(yōu)化上，通過本體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)等措施，怠速噪聲達(dá)國際領(lǐng)先水平。

有混合動(dòng)力版本，滿足環(huán)保法規(guī)和碳排放要求。

像榮威 e90DVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)用可變氣門正時(shí)技術(shù)，能調(diào)氣門開閉時(shí)機(jī)，動(dòng)力提升還省油。

BLUE CORE GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)有缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，燃燒效率高動(dòng)力強(qiáng)。

N10 發(fā)動(dòng)機(jī) V6 布局，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)動(dòng)力爆發(fā)強(qiáng)。

10TD 發(fā)動(dòng)機(jī)小排量渦輪增壓，百公里加速和油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。

PHEV 發(fā)動(dòng)機(jī)插電混動(dòng)，純電續(xù)航 50km，混動(dòng)模式油耗低。

D7 DMH 超級混動(dòng)系統(tǒng)有創(chuàng)新技術(shù)，動(dòng)力響應(yīng)快油耗低。

全新第三代榮威 RX5 搭載的 GS61 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，用新技術(shù)提升燃油經(jīng)濟(jì)性和熱效率，還采用電控可變噴嘴渦輪增壓技術(shù)。

上汽榮威在插混技術(shù)積極布局，DMH 超級混動(dòng)技術(shù)厲害，像榮威 D7 創(chuàng)造吉尼斯世界記錄，榮威 iMAX8DMH 成全球續(xù)航最長、油耗最低的 MPV。

DMH 超級混動(dòng)系統(tǒng)主流，各車企競爭在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。

榮威 DMH 發(fā)動(dòng)機(jī)成功在于對細(xì)節(jié)追求和技術(shù)創(chuàng)新突破，燃燒與熱管理系統(tǒng)融合，采用前沿技術(shù)，熱效率超 43%，量產(chǎn)達(dá) 46.3%。

在超高壓縮比控制和長沖程技術(shù)探索，優(yōu)化燃燒室等，提升壓縮比精度 23%，在多個(gè)領(lǐng)域發(fā)力實(shí)現(xiàn)超低摩擦功。

對 EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)創(chuàng)新突破，提升 EGR 率。

高熱效率意味著更好燃油經(jīng)濟(jì)性和更環(huán)保出行。

高效域占比超 85%，更多工況高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

榮威 RX3 的 1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)上汽與聯(lián)通打造，全鋁機(jī)身缸體輕量化，注重 NVH 控制，用 DPI 雙歧管噴射和 DVVT 技術(shù)，性能卓越，功率和扭矩出色，滿足駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）