全新款汽車的懸掛系統有什么全新的特點

全新款汽車的懸掛系統有很多全新特點。

像全新奧迪 A6，前后懸架均是五連桿式獨立懸架，底盤調校軟，有路感，后懸掛控制臂用鋁制品，輪上負載降低。減震器和空氣彈簧布置協同獨特，車身高度空氣彈簧調，“軟硬”獨立減震器負責，還有 CDC 可變阻尼減震器，內置比例閥能調阻尼剛度，前懸掛集成空氣彈簧和減震器。

頂配車型有動態轉向系統能調方向盤轉向靈敏度，電磁減震懸掛能快速調阻尼特性。

全新寶來用前麥弗遜后扭力梁式懸掛，調校偏運動，能減顛簸，底盤舒適，有空氣動力學優化底盤和帶液壓緩沖系統的減振器。

全新英朗是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛組合，減震好，底盤調校兼顧舒適和操控，底盤高度適中，用高強度鋼材，防護措施到位。

大眾攬境有全新一代懸掛系統，通過動態電磁感應減震器和懸掛調節器實現不同路況穩定，操控系統調校好，還有智能駕駛輔助系統。

保時捷 Panamera 標配帶保時捷主動懸掛管理系統的雙腔雙閥空氣懸掛，雙閥門提升懸掛軟硬調節范圍，E-Hybrid 車型可選裝主動懸架系統，能抵消顛簸等，保證輪胎與路面貼合。

新款極氪 001 用雙腔空氣懸掛系統，調節行程達 70 毫米，彈簧剛度 2 檔可調，支持 5 檔高度調節，離地間隙能靈活切換，山路和高速表現都好，還能隨駕駛模式調車身高度，有 CCD 電磁減振系統，多腔空氣懸掛能調高度和剛度，有多種功能，供應商可靠，空氣懸掛終身質保，底盤懸掛前雙叉臂后多連桿，材質鋁合金。

新款紅旗 HS5 用前麥弗遜式獨立/后多連桿式獨立懸架布局，懸掛調校注重舒適，過濾顛簸好，過彎有支撐，坑洼路振動能控制，舒適和支撐平衡，適合長途駕駛。

瑞虎 7 PLUS 懸掛結構前麥弗遜后多連桿，前麥弗遜減振器閥系和阻尼優化，減震器緩沖塊硬度降低，前減震器頂部剛度降低，前懸掛下控制臂襯套剛度變小，后多連桿懸掛后彈簧剛度增加，后副車架新增四點式襯套。

整體橋懸架結構簡單，故障率低，穩定可靠，能承受大扭力。

前、后雙獨立懸架縱橫向穩定性和抗造性好，前獨立懸架+后非獨立懸架能兼顧舒適和越野，前/后均非獨立懸架剛度好、結實，車橋扭轉能力強。

雷克薩斯 GX Overtrail 的電子動能動態懸架系統能自動判斷車輛行駛狀態，鎖定或解鎖防傾桿，更穩定靈活。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）