降價車的質(zhì)量是否會不如原價車

降價車的質(zhì)量不會不如原價車。

現(xiàn)在汽車生產(chǎn)多是機械化操作和流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)方案定下后很少改變，所以質(zhì)量不會因降價變動。

像大眾這類品牌，降價多是營銷手段，和質(zhì)量無關(guān)。

汽車降價原因眾多。比如品牌為穩(wěn)固市場推新，新車上市初沒優(yōu)惠，過段時間會降，消費者不著急用車常等待。

廠家還有新老同堂銷售策略，既能避免新車型上市銷量尷尬，又能去庫存。

像國六標準出臺，廠家為處理國五庫存車會大幅降價。

汽車技術(shù)更新快，為給新款車讓價格、消化老款庫存，老款車會降價。

競爭激烈下，質(zhì)量差的企業(yè)會被淘汰，車輛質(zhì)量通常會越來越好。

比如寶馬，有人說換代第一批車好，也有人說產(chǎn)量加大工藝提升各有利弊，但總體質(zhì)量不隨價格變化下滑。

大眾車剛上市會有人買，若不著急用車會等待，著急且車型合適、預(yù)算足也會買。

大眾新老同堂銷售，能避免新車型銷量尷尬和去庫存。

3 月生產(chǎn)的速騰，在不同地區(qū)經(jīng)銷商處銷量不同，造成車輛積壓，價格行情差不多，后期降價幅度出入不大，車型價格不決定生產(chǎn)日期批次，降不降價是營銷問題，和質(zhì)量沒直接關(guān)系。

汽車降價主要為搞活動，質(zhì)量取決于設(shè)計、制造和維護水平，價格降低幾萬質(zhì)量也不受影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）