電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高多少

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要高不少。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，像機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要由壓力流體控制閥、V 型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐液壓泵、油管等構(gòu)成，成本較低。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。

從零部件看，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里的 ECU 和電動(dòng)機(jī)成本占比能達(dá) 6 成以上。而且，其在研發(fā)方面投入更大，技術(shù)要求也更高。

輕型載貨汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制造成本包含研發(fā)費(fèi)用、材料成本、零部件采購(gòu)成本、生產(chǎn)成本、人工成本等。研發(fā)費(fèi)用是開發(fā)過程中必需的。材料方面，多采用高強(qiáng)度和輕量化材料，像鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等，這也增加了成本。零部件采購(gòu)成本同樣不可忽視。

不過，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有明顯優(yōu)勢(shì)，比如結(jié)構(gòu)緊湊、便于維護(hù)、能滿足智能駕駛需求、提升燃油經(jīng)濟(jì)性等。

目前，2023 年全球汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）市場(chǎng)規(guī)模約 1318 億元（人民幣），預(yù)計(jì) 2030 年達(dá) 1729 億元，2024 - 2030 年復(fù)合增長(zhǎng)率為 3.9%。2022 年我國(guó)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 317.92 億元，較 2021 年同比增長(zhǎng) 11.9%左右。

綜合來看，雖現(xiàn)在成本高，但隨著技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，未來成本可能會(huì)逐漸降低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）