電子渦輪增壓器與傳統渦輪增壓器有何區別

電子渦輪增壓器與傳統渦輪增壓器區別不小。

電子渦輪增壓器靠電機驅動，能把控電機轉速來調整進氣歧管壓力和發動機輸出功率，這就把渦輪遲滯給消除掉了，可控性更強。

在低負載的時候能干活，轉速比傳統渦輪剛開始轉的速度低時就介入，能讓動力變強，進氣密度加大，發動機功率提高，燃燒效率變好，尾氣有害成分排放也少了。

像奔馳 AMG 弄出的電子和廢氣組合渦輪增壓系統，集成在渦輪軸上的緊湊電機由 48V 輕混系統供電，能讓怠速響應變好，峰值扭矩范圍也擴大了。奔馳 A 級的電子渦輪增壓器把渦輪增壓和機械增壓的優點放一塊了。

電控渦輪增壓系統讓電機驅動渦輪轉，響應速度快，渦輪遲滯小，能把動力系統優化好，燃油效率也能提上去，通過控制電機轉速改變進氣歧管壓力從而改變發動機輸出功率，更適合混動的車，而且能低成本又快地用到新車型和現有的車上。

電動渦輪和普通渦輪在進氣端構造差不多，就是排氣端渦輪葉片換成驅動電機了，由電機驅動的電動渦輪機在低負載能正常運行。不過電子渦輪增壓器在轉速比傳統渦輪初速低時介入，能讓輸出一直處于增壓狀態，只是助力值比傳統渦輪稍微小點，轉速到 5000rpm 左右就到極限了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）