發動機散熱器的工作原理是什么

發動機散熱器的工作原理是冷卻液在散熱器芯內循環，同時空氣從散熱器芯外通過，兩者進行熱交換。

內燃機通過燃料燃燒產生熱能作功，但有效動力僅為燃料全能量的 30％～40％，其余能量以排氣熱損失、機械摩擦熱損失等形式耗損。為保持氣缸、氣缸蓋、進排氣門等部位的適當溫度，需對內燃機各部位進行冷卻，這會導致冷卻水損失熱能，而散熱器就是利用這種冷卻水損失來散熱的。

一般由發動機帶動的水泵使冷卻水在發動機各部位強制循環，吸收發動機熱量的冷卻液到達散熱器后，熱的冷卻液向空氣輻射熱量而變冷，冷空氣吸收冷卻液的熱量而變暖。

散熱器的基本性能由低溫流體的空氣和高溫流體的水進行熱交換前后的各種溫度和熱量來表征。它取決于散熱器入口的空氣和水的溫度、整個散熱面積、熱通過率、各流體受熱和放熱后的溫度以及水的放熱量等。放熱量與所需的目標溫度是否一致，是決定散熱器基本性能的基礎。

組合式散熱器由上水室、下水室和散熱器芯組成。散熱器上水室頂部有進水口，冷卻水由此注入整個冷卻系統，并有散熱器蓋。進水管和出水管分別安裝在上水室和下水室，通過橡膠軟管與氣缸蓋出水管和水泵進水管連接，且多數配有防震墊。水室出水管上還有排水開關，必要時可排出冷卻水。

汽車水套中的熱水會分成小股，熱量散發到周圍空氣中，增加散熱面積加速冷卻。風扇安裝在散熱器后配合使用，強制水冷系統的冷卻強度受發動機轉速、水泵和風扇轉速、外部空氣溫度等影響。每年入夏前應給散熱器做徹底清洗，春季飄完柳絮后清洗更佳，防止柳絮沉積降低散熱器冷卻效率，導致空調不涼、水溫高等問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）