客車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題如何解決

客車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，可參考以下解決辦法。

制動(dòng)軟管連接器若出現(xiàn)破損、分離和漏泄的情況，因材料差、鑄造不佳或敲打過猛致軟管連接器破損，安裝角度不正或頭部磨耗運(yùn)行中受震造成分離，需更換軟管或調(diào)整安裝角度。

連接器頭部磨耗、尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)、墊圈不好或連接不確實(shí)導(dǎo)致漏風(fēng)，通常更換墊圈重新連接即可。

若軟管連接器或軟管接頭脫出，是卡子制造不好、折損，卡子螺栓松弛或安裝不結(jié)實(shí)造成的，得換整套軟管連接器。

軟管破損可能是材質(zhì)差、制造不好、老化、水壓試驗(yàn)不徹底，檢查發(fā)現(xiàn)材質(zhì)老化或沒水壓試驗(yàn)標(biāo)記就得換。組裝前要仔細(xì)檢查制動(dòng)軟管及附屬配件，新制的要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，舊軟管段修和輔修時(shí)外觀無變質(zhì)、腐朽等，外膠層缺損確認(rèn)第一層帆布未磨損的可熱補(bǔ)。軟管卡子螺栓直徑 8mm 且絲扣完整，組裝卡子時(shí)要留余地，兩耳間距 5 -10mm ，檢修的卡子兩耳間要有間隙，組裝新軟管卡子間不加墊，舊軟管可加一層舊軟管帆布層，軟管連接器無變形、裂紋，接頭絲扣無磨損，擔(dān)銷彎曲要修理，磨耗超原型 1/3 得換。

制動(dòng)軟管連接器要做風(fēng)、水壓試驗(yàn)，風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)在特制水槽中進(jìn)行，軟管充 600 -700kPa 風(fēng)缸。

三壓力機(jī)構(gòu)閥在列車制動(dòng)管減壓時(shí)，主活塞上移，頂開進(jìn)排氣閥口，使副風(fēng)缸進(jìn)入制動(dòng)缸而制動(dòng)。要提高其緩解速度，最好增加一根總風(fēng)管單獨(dú)給各車的副風(fēng)缸充氣。

世界上軌道列車所用自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)分直接緩解型和階段緩解型兩類，我國一直采用直接緩解型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)。

客車的氣壓盤式制動(dòng)器，其制動(dòng)動(dòng)力源為空氣壓縮機(jī)提供的壓縮空氣，工作時(shí)由空氣驅(qū)動(dòng)活塞將摩擦片壓向制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，且具有自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器間隙的功能。

氣壓式 ABS 系統(tǒng)主要由輪速傳感器、壓力控制閥和控制單元組成，通過控制單元對(duì)壓力控制閥的控制，防止制動(dòng)抱死，相關(guān)元件異常時(shí)儀表盤上的 ABS 故障燈會(huì)亮。

電渦流緩速器是輔助制動(dòng)系統(tǒng)，由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，定子上的激磁線圈通電產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)切割磁力線產(chǎn)生電渦流消耗汽車動(dòng)能實(shí)現(xiàn)減速，產(chǎn)生的熱能由空氣帶走。

總之，客車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)乎安全，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)、正確處理，確保客車行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）