上汽大通2.0t發動機測評

上汽大通 2.0t 發動機表現出色，有汽油和柴油兩種類型。

汽油 2.0T 發動機采用 VVL 可變氣門升程技術、11.5 高物理壓縮比實現米勒/奧托循環切換，配合廢氣渦輪增壓、博世 350Bar 高壓燃油直噴系統，燃油霧化好，進氣氣道及燃燒室結構優化，提升燃油效率，側置系統助發動機小型化和輕量化，阻尼鋼板包裹降噪，最大功率 224 馬力、165 千瓦，峰值扭矩 345 牛·米，配采埃孚 6 速手自一體變速箱。

柴油 2.0T 發動機自主研發，最大功率 120kW，最大扭矩 375Nm，爬坡和滿載動力充沛，油耗 6 至 8 升，油費低。

搭載這發動機的車型如 G70 起步平穩，加速線性，動力儲備足，有 ECO、舒適和運動駕駛模式，配上汽自研 9 速手自一體變速箱，換擋動作日常不明顯，巡航能控發動機轉速在最佳燃油經濟性范圍，深踩油門降檔反應稍遲疑。G70 用 Quapact 多連桿獨立懸架，16 個減振元件減振效果提升 30%，調校舒適能抹路面震動，過減速帶車身有韌性，快速拐彎傾側不明顯，轉向聯動反應快、半徑小，力度三擋可調，全系前排雙層隔音玻璃，控發動機噪音和底盤路噪風噪效果好。

D90 的 2.0T 發動機性能出色，最大功率 164 千瓦，最大扭矩 360 牛米，數據在自主品牌中中等偏上，四驅有 7 種模式，底盤前雙叉臂和后五連桿整體橋結構，配中央多片離合器和后電控機械式差速鎖，6 速手自一體變速箱換擋平順，邏輯清晰，2000rpm 下扭矩稍不足，超 2000rpm 動力迅速釋放，超 3500rpm 有推背感，轉向手感細膩準確力度輕，避震器壓縮阻尼硬，懸掛行程長，吸收劇烈沖擊能力強，柴油版最大功率 160kW，最大扭矩 480N·m，扭力輸出強，能應對 100%坡度，油耗 7.2L 低，極限環境適應能力好。

全新 π Plus 柴油發動機配備博世第五代高壓共軌系統，噴油壓力 2000bar 柴油霧化好，結合最新一代 MD1ECU 能 8 次燃油噴射，降低油耗和排放，全可變機油泵降低比油耗，集成式水空中冷器提升進氣冷卻效率和渦輪增壓效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）