方程豹沒有變速箱怎么開

方程豹沒有傳統意義上的多擋位變速箱，但是照樣能開。

這是因為方程豹采用的是混動專用變速器，電動機配備了減速器，相當于“1AT”，只有一個速比，能起到放大扭矩的作用。

汽車動力傳動通常包括發動機、變速箱、減速器、分動箱、差速器，最終到車輪。方程豹沒有分動箱和前后傳動軸，也就沒有低扭放大擋，即沒有“4L”模式。

一般越野車的雙速分動箱能按 2 到 4 倍不等的比例放大扭矩，方程豹的扭矩放大是通過減速器和差速器等實現的。

要知道扭矩不是越大越好，優秀的 1.5T 發動機最大扭矩約 300N·m，2.0T 雙增壓汽油機極限 420N·m 左右，柴油機極限 500N·m 左右。3.0TV6 汽油機能超過 500N·m。如果扭矩過大超過車輛整備質量和輪胎抓地力承受范圍，比如像有人說方程豹后電機最大扭矩 8000N·m，這其實是輪端扭矩并非發動機扭矩，起步瞬間就會車輪打滑。

方程豹·豹 5 采用的是以 1.5T 發動機+前后電機+ECVT 變速箱為主體的 DMO 插混系統，其變速器雖沒有一般的可換擋前進擋，但電動機有減速器能放大扭矩。

和坦克 500 Hi4T 等越野車相比，方程豹·豹 5 沒有分動箱的低扭放大擋。其驅動平臺是 DMO，是縱置發動機和混動專用變速器的組合，沒有分動箱和前后傳動軸，總功率超過 500 千瓦，最大扭矩 760N·m，后置電機 285kW/400N·m。

這種變速器設計簡單能滿足動力需求，日常駕駛中 ECVT 變速箱能讓發動機保持最佳能效區間。

方程豹采用的是全新的 DMo 超級越野混動平臺，發動機不直接驅動而是發電直驅，四驅系統是電四驅，后橋采用集成電機的電驅橋，電力來自電池或發電機，不受電池電量限制，后橋電驅保證后輪一直有扭矩。

正常情況車輛會智能分配動力，低電量時 180 千瓦的 2.0T 發動機滿功率運行，發電機的電足夠前后電機消耗，電機輸出扭矩穩定，只要發電機能提供電量就能穩定輸出扭矩。四驅系統有扭矩放大功能，輪端扭矩能放大到最大 8000 牛米。

方程豹沒有變速箱和分動箱但有大梁四驅還能節油，縱置 EHS 電混系統、縱置發動機的布局實現了前后 50:50 的黃金軸荷比利于操控。

總之，方程豹 5 后電機沒有傳統多擋位變速箱，而是配備了起扭矩放大作用的減速器，通過獨特設計和技術依然能正常行駛

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）