方程豹的發動機誰研發的

方程豹的發動機是由比亞迪研發的。

方程豹采用 DMO 混動平臺，發動機為混動專用縱置高功率 1.5T。這發動機最大功率達 143kW，最大扭矩超 273N.m。

燃燒系統從“油”“氣”著手，“油”用 350bar 缸內直噴技術，按需智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒。“氣”用單側電控 VVT 技術，能快速響應精確控制節氣門開度，實現全范圍最佳扭矩輸出，還能避免爆震，這技術以往多用于高端車。

熱管理用分層液冷技術，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化如電子水泵、電子節溫器等，實現智能按需調整冷量，高效節能。

低壓廢氣再循環系統兩級處理，EGR 率達 20%，熱效率高達 40%，滿足國六甚至國七排放標準。

通過減摩技術降低摩擦損失，提高燃油利用率和 NVH 性能。

動力總成兼顧越野需求和日常用車經濟性，能智能切換行車模式，平衡超強動力與超低油耗，百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續航里程超 1200km。

總之，比亞迪研發的這發動機集結多種領先技術，在動力、節能、智能化等方面表現卓越。

方程豹豹 5 的 DMO 平臺發動機有 1.5T 和 2.0T 兩種型號，1.5T 最大功率 143kW，2.0T 最大功率 180kW。

這 1.5T 發動機是行業首款越野專用縱置高功率發動機，高效燃燒系統從“油”“氣”確保燃油充分燃燒和高效動力輸出。“油”應用 350bar 缸內直噴技術和電控執行器按需智能控制噴油量。“氣”用單側電控 VVT 技術快速響應精確控制節氣門開度。熱管理采用分層液冷技術，缸蓋與缸體分開冷卻，通過附件電子化實現智能按需調整冷量。低壓廢氣再循環系統兩級處理，EGR 率 20%，熱效率 40%，滿足國六甚至國七排放標準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）