方程豹 5 采用什么電機

方程豹 5 采用的電機包括前驅電機和后驅電機。

前驅電機功率為 200kW，包含用于發電的 P1 和可繞開發動機獨立驅動半軸且縱向的 P3 電機。

后驅電機為 P4 電機，功率達到 285kW。總功率超過 500kW，零百加速能達到 4 秒級。

DMO 縱置混動模塊的最高轉速可達 18000 轉/分。

方程豹 5 搭載的是比亞迪全新的 DMO 插混系統，這套動力系統不僅強大，在能耗方面表現也出色。

官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里。配備的 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池支持 100kW 快充，30%至 80%快充時間僅需 16 分鐘，還支持 6kW 的 VTOL 對外放電，CLTC 工況純電續航 125km，NEDC 綜合工況續航 1200km。

其電機具有強大動力輸出，能耗管理高效。采用先進技術集成，如碳化硅芯片等先進電控技術提升性能和效率，與混動系統完美配合，實現最佳動力分配和能量利用。

在重負荷牽引拖拽、爬坡、特殊脫困等場景表現出色，低速增扭檔位時車子會限制最高車速，但相比普通燃油車機械四驅可用速域更寬。

電機還能實現“豹式掉頭”，前后電子差速鎖加上能量中鎖的“三把鎖”配置讓車輛越野脫困更從容。

方程豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺，發動機采用先進技術，部分工況下能實現較高熱效率從而降低油耗。

前后軸動力可機械解耦，分配比例為 50:50 時相當于鎖上“中央差速鎖”，大大提升車輛脫困能力。

電池采用比亞迪特有的刀片電池技術，布置在底盤大梁之間，有雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，適應 40℃到 60℃氣溫變化。

在熱管理方面，采用分層液冷技術，低壓廢氣再循環系統采用兩級處理，EGR 率高達 20%，熱效率超過 40%，滿足國六甚至國七排放標準。

能智能切換串聯、并聯、混聯等行車模式，實現超強動力與超低油耗平衡，輪端扭矩可達 8000 牛米，百公里加速僅需 4.8 秒，饋電油耗僅 7.8L，綜合續航里程超過 1200km。

還具備智能電四驅和智能三把鎖功能，能快速識別輪速差，電四驅毫秒級響應，滿足越野脫困需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）