方程豹混動是增程式嗎

方程豹混動不是增程式。方程豹采用的是 DMi 的加強版，混動構型為 P1＋P3 再加后驅 P4 電機，是 DMO 縱置發動機增程平臺。

在 DMi 基礎上加大了發動機功率和電機功率，驅動系統由橫向布置改為縱向，前懸架從麥弗遜升級到雙叉臂，為越野給發動機傳動系統離合器增加手動開關。

DMO 混動系統和漢、唐使用的 DM-p 基礎架構相似，只是發動機由橫置變縱置，并匹配專用縱置混動專用變速器。采用縱置發動機是因為橫置發動機匹配橫置變速器占用橫向空間多，無法安裝雙叉臂懸架。

方程豹豹 5 搭載 DMO 混動系統，發動機有 1.5T 和 2.0T 兩個選項，以電為主，混動模式低速狀態下依靠發動機的可能性不大。其總功率 500 千瓦，最大扭矩 760N·m。

可以將 DMO 視為“越野版 DM-p”或“縱置版 DM-p”，三擎四驅的基礎架構不變。

方程豹的 1.5T 增程式專用發動機為縱置 4 缸 1.5T 渦輪增壓縱置布局，最大功率 143 千瓦，峰值熱效率可達 40%。通過采用先進的米勒循環燃燒系統、高壓直噴系統、EGR 廢氣再循環技術、電動進氣 VVT 技術和渦輪增壓系統等，在性能和效率間取得平衡。無前端皮帶設計電驅動解決方案解決了發電機和空調壓縮機的問題，冷卻系統電動化，降低摩擦阻力，優化控制效果。發動機缸體大量使用鋁合金材質，降低重量。

方程豹屬于增程式混合動力，旗下豹 5 采用增程式混合動力技術，搭載 1.5T 渦輪增壓發動機和兩臺電動機，實現四驅功能。其電池容量 18.1kWh，純電續航里程 125 公里，饋電百公里油耗 7.8 升。豹 5 能實現低油耗，是因為增程式混合動力系統采用“電子分離式”結構，讓發動機始終工作在最佳效率區間。電池采用三元鋰電池，能量密度和充放電效率高，車身采用輕量化設計，電控系統采用智能能量管理策略，自動選擇最優驅動模式，最大化利用能量。

插電式混合動力和增程式混合動力各有優劣，選擇哪種混動模式要根據個人的用車需求、經濟條件和喜好來決定。日常用車里程短，有穩定充電設施，對動力性和空間要求不高，插混可能更適合。日常用車里程長，無穩定充電設施，對動力性和空間要求高，增程可能更適合。但具體選擇還需考慮車輛的其他方面，如外觀、配置、安全等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）