精靈的操控性怎么樣

精靈的操控性相當(dāng)出色。

在城市道路，它體積小巧，能輕松應(yīng)對(duì)狹窄路況和極限加塞，底盤可過濾顛簸。

高速上，穩(wěn)定性優(yōu)于同級(jí)別車，隔音好，超 120 公里時(shí)速車內(nèi)交流不受噪音影響。

山路駕駛時(shí)，懸架支撐性佳，車身側(cè)傾控制好，精準(zhǔn)又舒適。

老款雖變速箱曾被吐槽，但習(xí)慣 AMT 和檔把手動(dòng)模式后，城市駕駛也能靈活。

精靈#3 BRABUS 版精心設(shè)計(jì)升級(jí)底盤，前輪剎車盤等優(yōu)化，懸架精準(zhǔn)調(diào)校，高速激烈操控穩(wěn)又快。

其“三電系統(tǒng)”電機(jī)扭矩瞬間爆發(fā)，電池組布局降低重心，操控更穩(wěn)。

像精靈#1 BRABUS 性能版，前后雙永磁同步電機(jī)，功率扭矩驚人，零百加速 3.9 秒。

采用前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架，多輪聯(lián)合調(diào)校，高速底盤硬朗穩(wěn)定，低速柔韌舒適，應(yīng)對(duì)各種路況沒問題。

還有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式和單踏板模式，方便切換。

在香港的陡峭山路和狹窄街道，操控體驗(yàn)超棒，穩(wěn)定性強(qiáng)。

試駕時(shí)在顛簸路段和“十八彎”路段表現(xiàn)出不錯(cuò)操控性和穩(wěn)定性，這是因?yàn)橛布?jí)加強(qiáng)了剎車系統(tǒng)和懸掛。

該車前剎車盤等數(shù)據(jù)出色，提升了底盤支撐力和剎車性能。

懸架采用前麥弗遜、后五連桿的四輪獨(dú)立懸架，可根據(jù)場(chǎng)景改變驅(qū)動(dòng)方式。

精靈#1 BRABUS 性能版的底盤是多輪精心調(diào)校的結(jié)果，高速硬朗穩(wěn)定，低速柔韌有余，大溝坎也能吸收，還支持多種駕駛模式，滿足個(gè)性化需求。

長(zhǎng)城精靈采用“四輪四角”設(shè)計(jì)理念，減少機(jī)械占用空間，提升操控性能，內(nèi)部空間也放大，還加入副車架設(shè)計(jì)，激烈運(yùn)動(dòng)時(shí)性能提升。

它是國(guó)內(nèi)首款采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的小型轎車，操控性和舒適性與主流轎車接軌。

前懸采用標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜式結(jié)構(gòu)，下擺臂為 V 型，提高穩(wěn)定性和安全性，碰撞測(cè)試表現(xiàn)出色。

懸架結(jié)構(gòu)緊湊，利于發(fā)動(dòng)機(jī)布局，降低車輛重心，提高穩(wěn)定性，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小。

配備自主研發(fā) 1.3L 直列四缸 16 氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，有德系博世匹配的電噴系統(tǒng)和電子油門等技術(shù)，加速扭矩輸出均勻，提速性良好。

奔馳小精靈方向盤輕盈靈活，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛輕松自如。

剎車系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，保障行車安全。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)，加速順暢，城市穿梭游刃有余。

動(dòng)力方面，精靈#3 BRABUS 性能版搭載雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，峰值總功率高達(dá) 315kW，扭矩輸出強(qiáng)勁，“彈射模式”下 0-100km/h 加速僅需 3.6 秒。

底盤精心調(diào)校，直線和彎道駕駛都能保持穩(wěn)定操控性和良好駕駛體驗(yàn)。

采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架，提高操控性能。

配備業(yè)界領(lǐng)先的 BOSCH-9.3 車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，確保動(dòng)態(tài)駕駛穩(wěn)定性。

還提供三種駕駛模式和三種轉(zhuǎn)向舒適度選擇，滿足不同需求，使駕駛體驗(yàn)更個(gè)性化。

在安全方面表現(xiàn)出色，擁有中歐雙五星認(rèn)證，高強(qiáng)度籠式車身和 74%高強(qiáng)度鋼材，全車標(biāo)配 7 個(gè)安全氣囊，還具備 NTP 無熱蔓延不起火技術(shù)、AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)以及電池智能溫控管理系統(tǒng)。

部分車型具備 L2+輔助駕駛功能和自動(dòng)泊車功能，增加安全性和便利性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）