朗逸底盤如何

朗逸的底盤表現出色。

輪胎具有性價比，底盤零配件上有二維碼，制造更智能化和效率化。

前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，空間小成本低，為發動機和變速箱騰出空間，豎拉桿采用非金屬材質實現輕量化，控制臂有保護，底盤平整度高，有發動機護板和兩側護板，采用“元寶梁”式副車架降低整車質量。

后懸掛是常見的扭力梁非獨立懸掛，扭力梁上有打孔為輕量化減重考慮，采用簧體分離設計，朗逸新銳因車身質量低調校與朗逸不同。

駕駛感受方面扎實，調校均衡有韌性，操控性在同級別車型中有驚喜，減振器壓縮回彈速度快，對細碎顛簸過濾不錯，但通過連續起伏或溝坎時車身晃動明顯。

6AT 變速箱換擋平順，D 擋模式下轉速能維持在 2000rpm 以下，追求燃油經濟性，符合家用車型定位。

底盤防護和隔音處理出色，底盤規整且平整度高，大面積護板能有效保護底盤，輪拱內部全面覆蓋，護板螺絲固定密集，前副車架處和排氣管路上部隔熱瓦到位。

朗逸基于 MQBA1 平臺，與寶來、高爾夫等車型共享技術，平臺模塊化設計降低生產成本、提升效率，兼容多種車型和驅動形式，包括新能源動力系統，通用性強、零件通用、發動機系列兼容，但高兼容性也帶來一些妥協，如后排地板中間的凸起。

盡管有妥協，但其優勢和底盤設計在滿足性能需求的同時，兼顧了成本和實用性。

總之，朗逸底盤傳承了優秀品質，扎實沉穩，皮實耐用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）