汽車發(fā)電指示燈亮發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高維修案例

汽車發(fā)電指示燈亮發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高，可能是多種原因?qū)е隆?/p>

先檢查發(fā)電機(jī)正極、蓄電池正極、蓄電池負(fù)極及負(fù)極搭鐵有無松動或接觸不良，沒有的話就連接診斷儀檢測。

讀取故障信息，若無與發(fā)電機(jī)相關(guān)的故障，就在發(fā)動機(jī)怠速下讀取測量值。比如電壓為 12.1V，踩油門到 3000 轉(zhuǎn)后再讀測量值，此時(shí)若為 13.6V 且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超 2000 轉(zhuǎn)后自勵(lì)磁正常發(fā)電，說明發(fā)電機(jī)本身可能正常。

再根據(jù)發(fā)電機(jī)“L”線工作原理，實(shí)測“L”線電壓，正常未啟動約 1V，啟動后約 12V。若實(shí)測為 0V，基本可判斷線路斷路或 J519 內(nèi)部對地短路。

啟動發(fā)動機(jī)后在 J519T52C/32 號針腳處測量電壓若為 11.9V，發(fā)電機(jī) T2/1 號針腳測量電壓為 0V，能證明線路斷路。這往往是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)“L”線束斷路導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不發(fā)電，查找發(fā)現(xiàn)“L”線磨斷的重新處理就能排除故障。

另外，還可能是發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器故障。像發(fā)電機(jī)能發(fā)電但輸出電壓低于期望值，比如系統(tǒng)期望 14.6V，實(shí)際只有 13.8V，就可能是電壓調(diào)節(jié)器出問題。此時(shí)要更換發(fā)電機(jī)，若拆卸時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)器及線束插接器內(nèi)有冷卻液，調(diào)節(jié)器塑料殼上也有，那可能是冷卻液從發(fā)電機(jī)殼體散熱孔流入導(dǎo)致短路和電路板燒蝕。

用萬用表測發(fā)電機(jī) LIN 線電壓 0V，說明 LIN 線對負(fù)極短路，測量調(diào)節(jié)器 LIN 線引腳固定螺栓與調(diào)節(jié)器負(fù)極螺栓的電阻，若導(dǎo)通則確定調(diào)節(jié)器內(nèi)部損壞。

更換發(fā)電機(jī)總成，清除故障碼，啟動車輛，發(fā)電電壓升到 14.5V，指示燈熄滅，怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，故障就排除了。

故障車輛在儀表發(fā)電指示燈點(diǎn)亮后進(jìn)入廠內(nèi)檢修，發(fā)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速高，用萬用表測量蓄電池兩極柱之間的電壓為 13.8V，發(fā)電機(jī)輸出似乎沒有明顯異常。

連接診斷裝置檢測，查看有關(guān)發(fā)電機(jī)的多個(gè)故障記錄，主要內(nèi)容包括電壓異常、控制系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)的通信切斷等。

仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，與發(fā)電機(jī)指示燈點(diǎn)亮相關(guān)的故障代碼集中在儀表板控制單元 IPC 和動力控制單元 PCM 上。

讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，目前發(fā)電機(jī)發(fā)電量約為 13.8V，與測量值一致。但是，系統(tǒng)期望的發(fā)電電壓為 14.6V，顯然實(shí)際發(fā)電量和期望發(fā)電量存在一定的差異。由于存在這種情況，發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)轉(zhuǎn)速總是很高。

故障診斷發(fā)電機(jī)可以發(fā)電，但輸出電壓低于期望值，發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器可能有故障。要解決這個(gè)故障，需要更換發(fā)電機(jī)。

但是，拆下發(fā)電機(jī)后，可以看到穩(wěn)壓器和線束的連接器內(nèi)有冷卻液。仔細(xì)看發(fā)電機(jī)，會發(fā)現(xiàn)穩(wěn)壓器的塑料外殼上也有冷卻液。由此推測，一部分冷卻液可能會從發(fā)電機(jī)殼體的散熱孔流入穩(wěn)壓器內(nèi)部，導(dǎo)致短路或基板燒損。

用萬用表測量發(fā)電機(jī) LIN 線，電壓為 0V，表示 LIN 線與負(fù)極短路。拆下發(fā)電機(jī)后，測量了電壓調(diào)節(jié)器的 LIN 導(dǎo)線固定螺栓和調(diào)節(jié)器的負(fù)螺栓的電阻，確認(rèn)這兩處導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器內(nèi)部破損。

更換發(fā)電機(jī)組件，清除故障代碼。啟動車輛，發(fā)電電壓上升到 14.5V，發(fā)電指示燈熄滅，怠速轉(zhuǎn)速也不再高，故障排除完成。

故障分析在發(fā)電機(jī)安裝位置附近仔細(xì)查找，發(fā)現(xiàn)有少量凝固冷卻液的痕跡。發(fā)電機(jī)安裝位置的正上方，正好有金屬管和橡膠管轉(zhuǎn)換而成的冷卻液循環(huán)管路連接口。

根據(jù)與車主的交流，車輛不久前更換過冷卻液軟管。因此，由于上次維護(hù)不小心，這里的冷卻液沒有排氣，拆下軟管時(shí)冷卻液進(jìn)入發(fā)電機(jī)，穩(wěn)壓器浸水短路，推測輸出電壓不均衡。

服務(wù)員仔細(xì)檢查了這里的管道，確認(rèn)目前沒有冷卻液泄漏，然后把車輛還給了車主。

造成本車故障的根本原因是，到目前為止對冷卻系統(tǒng)的維護(hù)不夠仔細(xì)，冷卻液進(jìn)入發(fā)電機(jī)，穩(wěn)壓器損壞。發(fā)動機(jī)修理和維護(hù)時(shí)，油、冷卻液等液體不可避免地溢出。維修人員應(yīng)及時(shí)清潔油液，避免進(jìn)入電氣部件和線束引起短路和腐蝕等問題，影響車輛工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）