紅旗 h9 的動力總成與 a8 的關(guān)系如何

紅旗 H9 的動力總成與 A8 沒有關(guān)系。

紅旗 H9 搭載的 2.0T 四缸機與 3.0T 機械增壓 V6 發(fā)動機都是一汽集團自主開發(fā)的。先說 3.0T 機械增壓 V6 發(fā)動機，它有五大核心創(chuàng)新技術(shù)。高效機械增壓技術(shù)由發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動壓縮機，能在 0.5 秒達到最大扭矩，改善低轉(zhuǎn)動力輸出，在低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)工況都有穩(wěn)定增壓效果，動力響應(yīng)強勁又迅捷。

可變滾流燃燒技術(shù)能根據(jù)不同工況改變進氣道開合角度，促進湍流形成，提高燃燒效率，降低爆震幾率，還能提高壓縮比，兼顧動力和燃油經(jīng)濟性。

高效熱管理技術(shù)用全新電子水溫控制，能快速升溫，降低摩擦功，提高熱效率，降油耗，減少顆粒污染物排放。水冷排氣歧管技術(shù)結(jié)合熱管理技術(shù)，冷車啟動能快速暖機，高負荷工況能降低排氣溫度和污染物含量。高壓汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)在氣缸內(nèi)精確控制燃油壓力和噴油量，油霧均勻，燃燒效率高，有效降低油耗。這臺 3.0T 發(fā)動機額定功率 208kW，最大扭矩 400N.m，百公里加速 7s，技術(shù)先進，在國內(nèi)領(lǐng)先。

2.0T 發(fā)動機最高熱效率高達 39%，升功率達到 92.5kw/L，能量利用率高。核心的高壓缸內(nèi)直噴模塊來自博世，燃油霧化充分。通過降低摩擦系數(shù)，對氣門彈簧等小部件進行技術(shù)攻關(guān)，減少能量浪費，動力更充沛還省油，還有 MAP 智能熱管理系統(tǒng)，能根據(jù)不同工況優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。

奧迪 A8 不是同款發(fā)動機，它有著自身的技術(shù)特點和參數(shù)設(shè)定，與紅旗 H9 的發(fā)動機在技術(shù)架構(gòu)、性能表現(xiàn)等方面都不一樣。比如奧迪 A8L 一般搭載 4.0T 發(fā)動機，最大功率能達到 330kW，最大馬力 449PS，最大扭矩 700N.m，動力強勁，加速和高速行駛時操控穩(wěn)定有力。

而紅旗 H9 的 3.0T 發(fā)動機動力也充沛穩(wěn)定，升功率 67kW/L、升扭矩 133N.m/L，0.5 秒就能達到最大扭矩。車輛提速快慢不只看發(fā)動機，還和車輛調(diào)校、變速箱匹配等有關(guān)。總之，紅旗 H9 的動力能滿足日常使用和多數(shù)駕駛場景，還有一定燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）