奧迪 a6l 冷卻風扇控制電路是怎樣的

奧迪 A6L 冷卻風扇控制電路是通過占空比信號控制風扇帶模塊實現無極調節的。

在低速運轉時，發動機冷卻液溫度超過 106℃、需要空調系統工作且周圍溫度超 50℃、空調制冷劑壓力大于 1.3MPa 空調 A/C 壓力傳感器電壓達 2V、點火開關關閉且發動機冷卻液溫度超過 140℃，冷卻風扇會低速運轉。

高速運轉時，發動機冷卻液溫度超過 110℃、空調制冷劑壓力大于 1.67MPa A/C 壓力傳感器電壓為 2.5V，冷卻風扇就會高速運轉。

如果冷卻風扇出現故障，可能是控制模塊損壞、電路短路、相關保險燒斷等原因。

比如一輛 2.4A6 空調不制冷，經檢查發現壓縮機工作但電子扇不轉。對電路排查發現 S42 保險過來的主火線沒電，40A 的熔絲保險燒斷。更換保險后電子扇控制模塊冒煙，進一步檢查發現模塊和插頭燒焦，重新更換模塊和插頭后風扇恢復運轉，但之后又出現不工作的情況，再次檢查確定是拆車模塊出問題，重新購買并安裝模塊后恢復正常。

查看電路圖，風扇模塊的線路為 4 條線，分別是一條常電電源，一條是 IG 電源，一條接地，一條發動機電腦控制信號線。通過測量以上線路電源、接地、控制線都正常。開啟空調讓風扇工作，通過電腦調節電子風扇高低速轉動，查看數據流能看出發動機電腦板給出的風扇工作占空比信號正常，說明電腦控制正常。發動機電腦至風扇模塊都正常，那就只剩電子風扇。

拆下電子風扇直接通電工作正常，經反復測試也正常。風扇控制的工作原理是風扇模塊有檢測電路，當風扇出現短路或斷路時，風扇模塊會停止給風扇輸出電壓，風扇就不工作。比如案例中電子風扇運轉 4 秒后又停止 4 秒，原因是風扇內部碳刷灰太多，碳刷是導電物質會造成短路，引起風扇電流過大，所以風扇模塊停止電壓輸出。當停止幾秒后再次驅動，電流過大時又停止驅動，導致風扇一會兒工作一會兒停。

如果車輛行駛里程長，像 135000 公里，風扇碳刷屬于磨損零件，有很多碳刷灰，清理后測試正常，但為避免再次出現故障，建議更換電子扇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）