渦輪增壓和機械增壓雙增壓怎么樣

渦輪增壓和機械增壓雙增壓是一項將兩種增壓技術結合的創新方案。

機械增壓由發動機曲軸帶動，低轉速時扭矩強、動力響應好，但高轉速時會損耗發動機動力且提升有限。

渦輪增壓靠發動機廢氣驅動，高轉速功率大，可低轉速有渦輪遲滯。

雙增壓取長補短，低轉速機械增壓主導，保障扭矩和動力響應，轉速升高后，渦輪增壓器發力，機械增壓作用降低。

像大眾高爾夫 1.4 TSI 發動機用了雙增壓，輸出功率達 125kW，扭矩 240Nm，0 至 100km/h 僅 7.9 秒，1.4L 動力能趕上 2.5L 發動機，油耗還降 20%，平均油耗 7.2L/100km，1750rpm 出最大扭矩持續到 4500rpm。

普拉多 2.7 原車動力不足，加裝渦輪增壓后馬力、扭矩、百公里加速都大幅提升。

機械增壓器結構簡單，工作溫度 70 度至 100 度，不需特殊冷卻，維護簡單，成本低，動力輸出流暢，缺點是消耗發動機動力，易有噪音，增壓值隨轉速升高降低。

奔馳小排量汽油發動機就用了機械增壓器。

渦輪增壓能提引擎和燃燒效率，但低轉進氣受阻，起步扭力弱。

雙增壓系統早就在拉力賽車上出現，后來在民用領域也有應用，比如 Golf GT。它 1500 轉下單獨機械增壓，1500 轉至 3500 轉兩種增壓一起，3500 轉后渦輪單獨工作，動力出色，1500 轉達最高扭力，百公里加速 8 秒內。

總之，雙增壓結合了兩者優勢，讓發動機在各轉速都有好的增壓效果，能使小排量發動機發揮大作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）