柴油機壓力調節閥工作原理是什么

柴油機壓力調節閥的工作原理其實不復雜。

介質從箭頭方向流入閥體，經閥座、閥芯節流后輸出，同時另一路經取壓管被引入執行機構作用于膜片上。

如果是控制閥后壓力的調壓閥，閥后壓力增加，作用于膜片上的力就增加，壓縮彈簧帶動閥芯使閥門開度減少，直到閥后壓力下降到設定值；閥后壓力降低，作用在膜片上的力減小，彈簧反作用力帶動閥芯使閥門開度加大，直到閥后壓力上升到設定值。

要是控制閥前壓力的調壓閥，閥前壓力增加，作用于膜片上的力增加，壓縮彈簧帶動閥芯使閥門開度增大，直至閥前壓力下降至設定值；閥前壓力降低，作用在膜片上的力減小，彈簧反作用力帶動閥芯使閥門開度減小，直至閥前壓力上升至設定值。若閥前壓力小于設定值，該閥會一直關閉。

油壓調節閥也很關鍵，比如燃油油壓調節閥，通過彈簧和氣室真空度協同控制油壓大小。油壓超過標準值時，高壓燃油推動膜片上移打開球閥，讓多余燃油通過回油管回流至油箱降低油壓；油壓低于標準值時，彈簧下壓膜片關閉球閥阻止回油，確保油路內壓力恒定。

壓力調節器內部裝有膜片控制壓力閥開關，油壓低于一定值時壓力閥關閉，油泵開始加壓使油路內壓力上升；當壓力超過規定值時，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路回流至油箱實現減壓作用。

柴油機上的壓力調節閥通常由電磁閥、閥針、密封球和平衡彈簧等組成，共軌上安裝有油壓傳感器檢測共軌中的壓力，油壓過高時，ECU 控制壓力調節閥打開溢油閥泄壓。

在壓力調節閥中，小孔施加在密封球上的力與作用在相對面積很大的閥針上的力相平衡，ECU 給電磁閥通電后，磁力抬起閥針打開密封孔泄壓從而調節壓力。

在共軌系統中，共軌泵把高壓燃油輸送到公共供油管，ECU 通過控制共軌泵的流量電磁調節閥的開度，對共軌管的油壓精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機轉速無關。

噴油器通過電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，還能靈活調節不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔，這些共同保障了柴油機燃油供應穩定和發動機正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）