方程豹豹5的驅動方式是怎樣的

方程豹豹 5 的驅動方式為四驅，屬于電動四驅。

它基于 DMO 超級混動越野平臺，搭載 1.5T 縱置發動機，前驅電機功率 200kW，后驅電機功率 285kW，系統總功率超 500kW，總扭矩 760 牛·米，零百加速能達 4.8 秒。

在純電狀態下，電機可提供強大動力，比如 370kW 最大功率。不同工況下，驅動模式靈活切換。市區工況電量低時，發動機串聯發電補能；中高速行駛部分工況下，發動機啟動進入并聯模式和電機共同驅動，也可能由發動機直接驅動電機發電回收多余能量。

這種驅動方式優勢多，發動機縱置布局能為前后雙叉臂獨立懸架安裝提供條件，提升操控性和穩定性。DMO 平臺的“能量中鎖”能實現發動機和前后電機全力又全時輸出，保證動力前后適當分配，按需自動切換，還能手動控制，實現最大功率和最強脫困能力。

后橋電驅方面，后橋電機最高轉速不是很高，正常行駛工況齒比小，越野工況下，前輪失去附著力時，后橋電機需承擔所有驅動力，此時需要更大的減速比。前橋只有一個檔位，且是匹配高速行車的檔位，在低速工況下僅有電機出力。

四驅系統結構采用前/后雙叉臂的懸架結構，帶有三把差速鎖，前差速鎖集成在變速箱內，后差速鎖集成在后電機內，還有電控式中央差速鎖，可以智能控制前后軸扭矩輸出。

官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續航滿油滿電可超 1200Km。電池布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，配備高強度雙層防護板，采用比亞迪特有的刀片電池技術，針刺試驗中安全性高，熱泵直冷直熱技術疊加上主被動均溫設計，適應 40℃到 60℃的氣溫環境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）