嵐圖夢想家交叉軸測試情況如何

嵐圖夢想家交叉軸測試情況出色。

動力上，有“低碳”與“0碳”版本。“0碳”純電車型，前后雙電機最大功率160kW/160kW ，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.8秒。“低碳”版用東風自研1.5TGDI發動機與前后雙電機智能多模驅動系統，前后雙電機最大功率130kW/160kW ，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6 秒。這倆動力配置讓夢想家在交叉軸測試中有卓越動力表現。

底盤方面，夢想家采用雙叉臂+五連桿獨立懸掛結構，為交叉軸測試提供良好基礎。原生前后雙電機四驅系統能根據不同路況和前后輪附著力情況，智能分配軸間扭矩，輕松應對交叉軸這種復雜路況。

主動式智慧底盤更是亮點。主動懸掛系統、空氣懸掛加上“CDC”，形成“CDC魔毯”。每秒500次掃描路面，每秒100次調節減震器阻尼。在交叉軸這種不平整路面上，能保持車身水平，提高駕乘舒適性。在鋪裝路面，阻尼增大提升穩定性；在坑洼路面，減小懸掛阻尼提升濾震性。

空氣懸掛可隨車重自動調節底盤高度、軟硬。高速行駛時，智能降低底盤高度，降低風阻提高行駛穩定性；中低速時，提高底盤高度，提高通過性。在交叉軸測試中遇到急加速、急剎車或緊急避讓等突發情況時，也能調整車輛姿態，減少不必要的俯仰或側傾。

在交叉軸測試里，嵐圖夢想家的底盤表現優秀，電子限滑效率高，通過交叉軸時從容不迫。和豐田賽那在同樣的交叉軸障礙試駕項目對比，有空氣懸架加持的嵐圖夢想家感受更佳。

總之，嵐圖夢想家憑借強大的動力性能和優秀的底盤懸掛系統，在交叉軸測試中帶來出色操控體驗和舒適感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）