上汽大通g10是別克底盤嗎

上汽大通G10不是別克底盤。上汽大通G10基于英國底盤傳動總成和德國引擎技術優勢打造。它的底盤有自己獨特的設計和調校。

上汽大通G10前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，這種結構由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，所占空間小、減震性能強，能保證良好的操控性和行駛穩定性，有著積極的響應和優良的操控。和別克GL8的前輪底盤結構是相似的，都采用麥弗遜獨立懸架結構，能為車內乘客帶來較好舒適性。

而后懸架，上汽大通G10采用的是五連桿式非獨立懸掛，參考借鑒了韓國現代H1輝翼的后橋結構。這種結構承載能力較強，有著極佳的乘坐舒適性和尋跡性，結構簡單、工作可靠、使用壽命長。多連桿結構能使車輪和地面盡最大可能保持垂直，最大可能地減小車身側傾，保障輪胎的貼地性，提高操控極限。并且G10采用前置后驅的驅動方式，這種驅動方式在重載爬坡時，比如在砂石路面或積雪路面，動力輪不容易打滑，能給駕駛者帶來良好操控性能。別克GL8后懸架是扭力梁設計。

上汽大通G10的底盤由英國蓮花跑車公司針對中國路況進行特別調校。最低離地間隙190MM，在操控性和舒適性上達到較好平衡。在過彎的時候，G10的底盤能提供更大抓地性能，車身姿態更容易控制，能減少乘客的乘坐眩暈感。同時G10還擁有Nivomat全自動行車高度控制系統，不管車輛輕載還是重載，路況如何起伏，都能自動調整懸掛行程和剛度，確保車輛行駛姿態和乘坐舒適性，還能降低車輛風阻、滾動阻力和車橋的磨損，且無需外部能源輸入，零功耗、零排放。

所以說上汽大通G10底盤不是別克底盤，它有著自身諸多優勢 ，能為駕駛者和乘客帶來良好體驗，在多種路況下都能較好應對，滿足不同的駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）