奧迪a4l縱置前驅(qū)是怎樣的？

奧迪A4L縱置前驅(qū)是很出色的設(shè)計(jì)。

先說(shuō)它的優(yōu)勢(shì)，在成本和變速箱選擇上，縱置前驅(qū)能控制制造成本，還可靈活選更適合的變速箱優(yōu)化性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)位置合理，縱置前驅(qū)讓發(fā)動(dòng)機(jī)位置更科學(xué)，減少對(duì)懸架結(jié)構(gòu)限制，懸架靈活性提高，能容納更復(fù)雜的懸架系統(tǒng)，像奧迪A4L的五連桿懸架，能精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向時(shí)車輪傾角，增強(qiáng)操控性能，配合防傾桿提升橫向支撐能力。

奧迪A4L誕生于MLB平臺(tái)，縱置結(jié)構(gòu)讓軸重比更合理。前懸是全鋁合金五連桿轉(zhuǎn)向拉桿，本質(zhì)是雙叉臂設(shè)計(jì)，通過(guò)解耦上下叉臂并增加轉(zhuǎn)向拉桿形成五連桿，雙球節(jié)設(shè)計(jì)優(yōu)化連桿對(duì)車輪跳動(dòng)的導(dǎo)向，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，提升方向抗擺振性和穩(wěn)定性。前置轉(zhuǎn)向拉桿和后置剎車卡鉗，加上輕量化鋁合金剎車卡鉗，制動(dòng)效果更好。

底盤方面也有亮點(diǎn)，副車架X型設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單小巧。變速箱支架是鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)，抗振性能良好。

后懸掛五連桿設(shè)計(jì)，四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧與減震器簧筒分離，能更有效約束車輪跳動(dòng)軌跡，提高操控和舒適性。后輪羊角鑄鋁材質(zhì)，提升底盤輕量化水平。

縱置前驅(qū)還有這些好處，重心分配合理，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后變速箱可布置在前軸之后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量在前軸兩側(cè)分布更均勻，重心配比更優(yōu)。

懸架布置靈活，為懸架系統(tǒng)騰出更多橫向空間，能采用更復(fù)雜的多連桿式獨(dú)立懸掛，提升車輛操控性和舒適性。

散熱效果較好，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間大利于散熱。而且前差速器和變速箱可集成，縮小體積，左右半軸等長(zhǎng)，消除扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題。

縱置前驅(qū)還為奧迪優(yōu)化四驅(qū)系統(tǒng)提供便利，縱置布局讓托森差速器能與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，即使前置前驅(qū)的A4L也有一定四驅(qū)性能。同時(shí)其橫向空間優(yōu)勢(shì)，讓奧迪能采用更復(fù)雜多連桿式獨(dú)立懸掛，提升操控性和舒適性。

總之，奧迪A4L的縱置前驅(qū)設(shè)計(jì)帶來(lái)眾多出色表現(xiàn) ，在多方面提升車輛性能和駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）