阿維塔12的風阻系數是多少

阿維塔12的風阻系數低至0.21Cd。這個數據在純電動車型中處于頭部水平，雖然相比奔馳EQS的0.2、蔚來ET7的0.208略遜一籌，但優于保時捷Taycan的0.22、寶馬i7的0.24，可媲美超跑。

為了實現這一超低風阻系數，阿維塔12采取了眾多空氣動力學措施。從整體姿態看，它呈現跑車姿態“低頭撅屁股” 。下壓的前蓋能減少迎風面積，氣流沿前風擋走向車頂后，可順著平緩的全玻璃車頂和大溜背自然引向自適應可升降尾翼，設計一氣呵成。其前風擋玻璃的傾角、溜背的角度等，都經過空氣動力學精確計算。

細節方面同樣講究。隱藏式前燈、無凸起日行燈在型面大面上勾勒，與周邊零件平滑過渡。前保上部密封，下部開口面積不大，必要冷卻區域采用主動式進氣格柵，且前保盡量外擴與輪胎外表面平齊。前后輪眉外擴，每個輪子前后都設計擾流板，前輪前方還延長飾板擋風。輪轂在滿足造型同時增加幅條數量。底盤采用平順的大底盤將區域封閉，避免氣流在車底形成亂流。A柱和前擋風玻璃臺階小，前風擋和車頂鈑金由光滑玻璃銜接；B柱和前后玻璃臺階小，后玻璃和后固定三角窗玻璃基本做平。兩側激光雷達區域飾板貼近翼子板和門板，隱藏式門把手也有助于優化風阻。還有罕見的電子外后視鏡，在滿足功能同時大大降低風阻。

低風阻給阿維塔12帶來諸多優勢。風阻系數越小，高速行駛時車輛對抗風阻消耗的能量就越小，從而能實現更長的續駛里程。對應700km續航以及搭載的寧德時代94.5kWh的三元鋰電池來看，預計它的實際百公里耗電在13kWh以內，能耗表現處于同級領先水平。

總之阿維塔12的低風阻設計，讓其在性能和能耗方面都有出色表現 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）