方程豹發動機技術怎么樣

方程豹發動機技術相當出色。

它運用先進燃燒控制技術，能讓燃油高效燃燒，提升動力輸出同時降低油耗。獨特渦輪增壓系統在低轉速就能輸出強大扭矩，車輛起步和加速表現優秀。采用縱置布局，為布置更強的前部混動驅動和更復雜前懸掛系統創造了條件。

米勒循環燃燒系統通過進氣門早關策略，提高了熱效率，11.2的壓縮比平衡了功率和效率。高壓直噴系統提高了充氣效率，降低爆震傾向，排放水平也更好。EGR廢氣再循環技術采用20%的EGR率，兼顧了效率與燃燒穩定性。進氣采用先進的電動VVT設計，響應速度快。增壓器選用傳統廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統風冷，因為發動機不將動態響應作為主要追求方向。無前端皮帶設計，冷卻系統電動化，有效降低了摩擦阻力，控制效果良好。而且采用輕量化鋁缸體，減輕了重量。

以方程豹豹5搭載的1.5T發動機為例，它采用進/排氣可變正時氣門系統，進氣門正時調節機構為電機控制形式，能快速大角度調節進氣門正時相位，實現膨脹比大于壓縮比的米勒循環工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內直噴、無皮帶輪設計等。這些技術讓發動機在部分工況區域內實現較高熱效率，降低了發動機發電及直接驅動車輛時的油耗，最大功率可達143kW 。

在實際表現上，方程豹發動機也可圈可點。實測多輛車平均油耗約7.8升，用92號汽油續航輕松超1000公里。盡管車重接近3噸，但百公里加速僅4.8秒，動力響應快。

在耐用性設計上，350bar缸內直噴技術，讓電控執行器智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒。單側電控VVT技術避免爆震。分層液冷技術分開冷卻缸蓋與缸體，附件電子化智能按需調整冷量，低壓廢氣再循環系統采用兩級處理，EGR率高達20%。摒棄傳統前端皮帶設計，采用電驅動系統驅動發電機和空調壓縮機，發動機冷卻系統電動化，降低摩擦阻力，提高冷卻效果。大量使用鋁合金材質減輕發動機重量。

無論是日常駕駛還是越野路況，方程豹發動機都能提供強勁、穩定且高效的動力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）