為什么嵐圖發動機功率小

嵐圖發動機功率小，主要是出于設計理念和技術側重點。嵐圖 FREE 用的是增程式動力系統，發動機在這里主要充當增程器，并不直接參與驅動車輛 。在這種設定下，發動機功率相對較小，是為了追求更高的熱效率。

增程式的設計優勢明顯，它是在純電動汽車基礎上“外掛”發動機作為增程器。當驅動電池電量不足時，發動機啟動發電為驅動電機供電，車輛完全由電力驅動，行駛品質較好。

實際使用中，嵐圖 FREE 的增程器發電功率并不小。其發電功率峰值可達 80kW，額定功率為 60kW。非激烈駕駛時，平均能耗約 20kW/百公里，加減速時能利用電池剩余電量，不用擔心電量耗盡。高速 120KM 巡航，電耗大概 30kW 左右，增程器發電功率完全能滿足需求。

和理想 ONE 相比，嵐圖 FREE 的發電機功率更出色，理想 ONE 的發電機功率是 60kW，而嵐圖 FREE 能達到 70kW。

在復雜路況下，比如高原、長距離上坡且車輛剩余電量較少時，盡管 1.5T 增程器噪音較大，轉速可能超過 4000rpm，但動力依然充沛。像嵐圖 FREE 318 四驅探索版，動力強勁，綜合功率 360kW、扭矩 720N·m，零百加速 4.5 秒，中后段加速性能也不錯，在虧電狀態下，比如高原爬坡時，1.5T 發動機最大功率 110kW、最大扭矩 220N·m，動力也不會弱。

從工信部申報信息看，嵐圖電機動力比理想強很多，理論電耗嵐圖應該高于理想，但實際百公里電耗二者持平，B 狀態油耗嵐圖還更優。這得益于嵐圖優秀的三電系統，能量損耗低，增程器和發電機組成的增程發電系統效率高、更省油。

要是在意經濟性，還能選擇后驅環游版車型，純電續航里程更長，能耗更低。

所以說嵐圖發動機功率雖小，但增程器發電效率能滿足日常及大部分復雜路況需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）