方程豹有沒有發動機直驅？

方程豹有發動機直驅。它采用全新的 DMo 混動技術，具備發動機直驅能力。

在這個技術架構里，發動機縱置布局且為前驅 ，這和奧迪車型有類似的傳動思路，通過錐齒輪主減速器將發動機直驅動力做 90 度轉折，直接輸出驅動前半軸。方程豹混動專用變速器 DHT 的內部結構和之前的 DMi 相似，只是多了 90 度的傳動轉折。發動機扭矩經過離合器、齒輪減速，再經錐齒輪主減速器進一步減速和 90 度轉向后，傳遞給兩側前半軸，從而實現驅動前輪。

在不同行駛工況下，發動機直驅發揮不同作用。低速行駛時，如果動力電池電量充足，發動機不會啟動；當電量較低，發動機僅作為發電機發電。高速行駛時，發動機直驅前輪，為車輛提供動力，剩余功率還能為車輛補充能量。

這種縱置前驅的發動機直驅設計，是為了適配非承載平臺。該平臺有獨立車架以及前后雙叉臂結構，Y 向空間小于麥弗遜懸掛的空間，所以發動機必須縱置，為減小機械傳動路線，就采用了這樣的直驅方式。后橋電驅能保證后輪一直有扭矩，平時以前驅為主或者采用全時四驅模式，利用電驅扭矩矢量控制，協同前后橋的扭矩分配由電腦控制。

動力上，方程豹 SF 搭載全新插混系統 DMo，最大輸出功率超 500kW，超低油耗使綜合續航里程達 1200km。另外，方程豹 SF 基本確定會搭載云輦智能車身控制系統，大概率是云輦 C。

在實際使用中，發動機直驅在特定工況下能發揮作用，提升車輛性能和能效表現。像在高速行駛工況下，發動機直驅前輪就為車輛帶來了更多動力選擇，也提供了節能的可能性。同時，方程豹豹 5 在鋪裝路面行駛時，DMO 縱置 PHEV 模塊能更長時間使用單擋燃油直驅模式，降低綜合能耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）