方程豹為什么沒有傳動軸

方程豹沒有傳動軸，是因其獨特的技術架構和布局。

方程豹采用大梁結構，縱置動力總成布局更適配大梁結構，還便于安裝雙叉臂前懸，要是采用橫置動力總成布局會不太方便，而縱置布局優勢明顯。

其DMo混動系統是世界上第一套縱置的雙電機串并聯結構混合動力系統，是沒有傳動軸的關鍵原因。后橋動力依靠帶雙速主減速器的驅動電機解決，前橋采用縱置的EHS電混系統實現動力耦合。這種設計使得車輛無需傳動軸，好處多多，能減少機械傳動部件，降低系統復雜度和重量，讓車輛結構更簡潔高效。

縱置的EHS電混系統采用行星齒輪實現動力耦合，這種方式可實現更大扭矩傳遞，能承受更大扭矩負載。發動機剩余功率得以更高效利用，確保發電機正常工作，滿足車輛越野需求。在越野等復雜工況下，能穩定可靠地為車輛提供動力。

方程豹搭載的1.5T發動機有多項先進技術，如集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內直噴、無皮帶輪設計等，熱效率高，降低油耗。配備前后雙電機，后橋電機動力更強。前軸和后軸動力機械解耦，動力分配自由度極大。前、后軸動力50:50分配時，相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池采用CTC技術，布置在兩根縱向底盤大梁之間，底部有高強度雙層防護板，安全性能高，適應不同氣溫。

整套動力系統性能出色，總功率505kW，總扭矩760牛·米，零百加速4.8秒，CLTC純電續航125km，綜合續航超1200km，虧電油耗7.8L/100km，饋電狀態零百加速5秒級。在市區工況電量低時，發動機串聯發電補能，中高速部分工況發動機并聯或直接驅動，電機發電回收多余能量。

總之，方程豹沒有傳動軸，是多種先進技術和合理布局共同作用的結果，帶來了性能和使用上的諸多優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）