方程豹其實就是增程式嗎

方程豹采用的是增程式混動，搭載獨有的DMO縱置發動機增程平臺。

其1.5T增程式專用發動機為縱置4缸渦輪增壓發動機，性能強勁，最大功率143kw，峰值熱效率達40%。這臺發動機采用米勒循環燃燒系統，通過進氣門早關策略提高熱效率，壓縮比為11.2，平衡了功率和效率。

350bar噴射壓力的高壓燃油直噴系統，提高充氣效率，降低爆震傾向，帶來更好排放水平。采用20%EGR率的EGR廢氣再循環技術，降低泵氣損失、提高熱效率，又不會引起燃燒不穩定風險。進氣采用電動VVT設計，調節角度大、響應速度快，配合米勒循環實現進氣門晚關策略。增壓器選擇電子執行器控制的傳統廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統風冷中冷器，不追求發動機動態響應。無前端皮帶設計，冷卻系統電動化，用電子水泵和電子節溫器控制，還采用輕量化鋁缸體設計降低重量。

方程豹的增程式混動發動機在技術上有創新和獨特之處。DMO平臺是在DMi基礎上加大發動機和電機功率，混動構型為P1P3再加后驅P4電機，由橫置改為縱置，前懸架升級為雙叉臂懸架。還為發動機傳動系統離合器增加手動開關，可強制控制發動機動力直接傳輸到車輪，用于脫困。

從驅動形式看，方程豹以電動機為主要動力來源，電量低于一定水平時，啟動發動機為電池充電延長續航，這符合增程式混合動力汽車特點。不過它又憑借先進技術，在性能和效率上實現良好平衡，比如發動機總長度布置更短，為前部混動驅動和復雜前懸掛系統提供空間。

方程豹雖然本質屬于增程式混動，但在技術運用和系統設計上有諸多亮點。其先進的發動機技術、創新的平臺架構，讓它在保持增程式優勢的同時，實現了性能提升和技術突破，是一種創新的混合動力系統。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）