發動機增壓方式有幾種？

發動機增壓方式有四種。

廢氣渦輪增壓是最常見的一種，利用發動機排出的廢氣推動渦輪，帶動另一個渦輪將空氣壓縮后吹入發動機氣缸來增壓。增壓器與發動機無機械聯系，由廢氣驅動渦輪帶動。一般增壓壓力可達180—200kPa，或300kPa左右，國內轎車上的增壓發動機多是這種形式。優點是增壓效率高 ，不過增壓效果會滯后于油門開啟。

機械增壓也較為常見，通過發動機動力帶動壓氣機輸出空氣。裝置在發動機上，由皮帶與發動機曲軸相連，從發動機輸出軸獲取動力驅動增壓器轉子旋轉實現增壓。其優勢在于轉子速度與發動機轉速對應，動力輸出流暢；但會消耗一部分引擎動力，小排量發動機增壓效率不高，大排量發動機使用更廣泛，增壓效果更明顯。

氣波增壓利用發動機做功后尾氣的動力，靠高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮，借助發動機帶動的轉子和定子調節箱，直接將進氣壓縮輸入氣缸。優點是低速增壓性能好、加速性佳、工況范圍大；不過噪音大，增壓部件體積大且笨重，通常用于大型柴油機，民用汽車很少見。

復合增壓則是把機械增壓和渦輪增壓系統集合在一個發動機上，讓二者優點互補，達到更好的增壓效果。優點是動力輸出大、油耗低、噪音小；缺點是結構復雜，對工藝要求高，國外引進汽車上的TSI發動機采用的就是這套系統 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）