發動機壓縮比是怎樣的？

發動機壓縮比指的是發動機混合氣體被壓縮的程度，是壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。也可以說是活塞在氣缸內的最大沖程容積與最小沖程容積的比值。

用公式表示就是內燃機的壓縮比 ε = Va / Vc，Va 是活塞處于下止點時氣缸的最大容積，Vc 是活塞處于上止點時氣缸內的容積 。

這一參數非常重要。它能影響汽油標號的選擇，壓縮比越高，要求汽油標號越高。壓縮比與發動機性能關系密切，在發動機設計不變時，壓縮比越高功率越大，效率越高，燃油經濟性越好。因為壓縮比越高，空氣溫度越高，燃油蒸發速度越快。

不同類型的發動機壓縮比范圍有所不同。汽油機壓縮比一般在 9:1 - 13:1，柴油機在 18:1 - 23:1。自然吸氣發動機壓縮比一般為 12.5:1，像日產 GTR 這樣的渦輪增壓發動機壓縮比是 9:1，通常渦輪增壓發動機的壓縮比小于自然吸氣發動機。

壓縮比對發動機性能有多方面影響。高壓縮比的發動機，油氣混合物被壓縮得更充分，壓力更大、溫度更高，汽油能更完全地汽化并易于燃燒，釋放大量能量轉化為汽車驅動力。相比之下，壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化不完全，燃燒速度慢，部分能量轉化為熱能使發動機溫度升高。

提高壓縮比能提升發動機性能和效率，讓扭矩和功率大幅上升。不過壓縮比并非越高越好，過高容易產生爆震，還會導致發動機穩定性下降，縮短使用壽命。所以要在提升壓縮比帶來的性能提升和可能出現的問題之間找到平衡，確保發動機能穩定高效地運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）