貨車懸架是什么樣子的

貨車懸架有多種樣子。

剛性懸架，車身底盤直接作用在車輪間車軸上，沒有彈簧緩沖，結(jié)構(gòu)簡單，主要用于低速運載貨物的低平板半掛車。

鋼板懸架由鋼板彈簧、懸掛支座、連桿、U型螺栓等構(gòu)成。它成本低、工作可靠且維修方便，在國內(nèi)半掛車上應(yīng)用比例大，鋼板由若干片組合，減震性能不錯。

單點懸架能將受力點平分到不同車軸上，讓承載力變得更大，常用于重型掛車 。

空氣懸架以氣囊式空氣彈簧為顯著特點，緩沖力很棒。它減震效果好，能緩解路面顛簸和沖擊，保護貨物的同時增強駕駛舒適度；還能減小載荷應(yīng)力，延長車橋和半掛車使用壽命，降低用車成本；自身重量更輕，對于標載用戶可獲更多空余重量空間，空載用戶能節(jié)約燃油；使用壽命長，可達鋼板彈簧的2到3倍，能節(jié)省成本。所以多用于精密儀器、危化品運輸?shù)取?/p>

歐式空氣懸架導(dǎo)向臂跟傳統(tǒng)板簧結(jié)構(gòu)相似，呈現(xiàn)一片式或多片式，通常直接鍛造成型，承重性能強。而且導(dǎo)向臂是柔性結(jié)構(gòu)，具備彎曲彈性，濾震性強，能給氣囊提供長活動行程，減震效果好。

美式空懸是剛性的“工字梁”式扣合導(dǎo)向臂，一般由鋼板沖壓焊接或鑄造而成，外觀看是整體，屬于剛性連接結(jié)構(gòu)。它前支架小，理論上自重相對更輕，導(dǎo)向臂和車軸接觸面積大，對車輛側(cè)向支撐性好，但氣囊行程相對短，減震性略差，更適合較好路況。

葉片彈簧懸掛使用葉片彈簧作為彈性元件，能提供較大承載能力和較低行駛阻力。

麥弗遜懸掛屬于獨立懸掛形式，主要由一個下擺臂和一個減震器組成，有較小轉(zhuǎn)彎半徑和較高穩(wěn)定性。

扭力梁懸掛是一種非獨立懸掛形式，主要由一根扭力梁和幾個吊耳組成，制作成本低，抗扭能力好 。

隨著行業(yè)發(fā)展，空氣懸架在商用車中應(yīng)用逐漸增加，獨立懸架在商用車領(lǐng)域應(yīng)用也在增多，比如福田汽車將獨立懸架廣泛應(yīng)用到旗下輕卡產(chǎn)品上，提升了車輛多方面性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）