問界新m7前懸掛結構是什么？

問界新M7前懸掛結構是增強型麥弗遜獨立懸架。彈簧剛度經過全新調節，車輛通過顛簸路面時更柔和，能有效過濾震動，提升乘坐舒適性。

在操控性方面，對于日常鋪裝路面和偶爾的爛路，縱向限制力的應對足夠。

前副車架采用雙層沖壓鋼板全框式結構，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前輪連接盤是鋁合金材質。雖前副車架和下擺臂不是鋁合金材質，但在成本和性能間達到平衡。

還配備雙FSD可變阻尼減震器，能根據不同路況自適應調整懸架軟硬度。城市道路上懸架變硬，操控性好；非鋪裝路面懸架變軟，減輕晃動，提升穩定性和舒適性。

從拆解情況看，前護板基本覆蓋前懸掛，但能露出部分副車架看到內部結構。全框式副車架材質為鋼制沖壓鋼材，結構強度和鑄鋁差不多，成本相對低廉。前懸掛下擺臂是沖壓鋼材，轉向節總成采用鋁合金材質，有助于減輕簧下質量。因是前麥弗遜結構，轉向節總成上端直接連接FSD自適應阻尼器，沒有上擺臂結構。

問界M7作為增程式車型，整備質量約2.4噸，車身重量管理不錯。增程式設計和對舒適性的定位使麥弗遜式前懸架成為合適選擇，既能滿足車內空間需求又能保證一定操控性能。而且借助智能化和軟件算法支持，在彎道橫向沖擊、轉向靈敏度、啟停俯仰角度控制等方面有明顯提升。

新款問界M7底盤表現出色。前電機有鋼梁和護板保護電池，還配備雙PTC加熱器。底盤平整度高，護板齊全。

后副車架使用全框結構和中空鑄鋁工藝，后懸架為復合型連桿，鋁合金下擺臂采用簧桶分離設計，有效提升舒適性。配備電子可變阻尼避震器，采用“油冷+液冷”的電機散熱方式提高效率。底盤大量使用鋁合金材料，減重和操控性顯著提升。懸架調校舒適，CDC減震器提供多種模式選擇，轉向手感自然柔順，有寶馬風格操控感受。

總的來說，問界新M7前懸掛結構在舒適性和操控性間達到較好平衡，滿足大多數用戶日常駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）