新問(wèn)界m7是什么懸掛？

新問(wèn)界M7采用的是前增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架和后H型多連桿獨(dú)立懸架。

前懸架為增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，對(duì)彈簧剛度進(jìn)行了調(diào)節(jié)，在通過(guò)顛簸路面時(shí)更加柔和。轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金材質(zhì)，有助于減輕簧下質(zhì)量，并且直接連接FSD自適應(yīng)阻尼器。

后懸架是H型多連桿獨(dú)立懸架，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成等采用鋁合金材質(zhì)，上控制臂為鋼制，在操控時(shí)側(cè)向控制更好，駕駛起來(lái)更穩(wěn)定。

前后懸架還加入了雙FSD可變阻尼減震器，它能夠根據(jù)不同的路況，自適應(yīng)調(diào)整懸架的軟硬度。在通過(guò)顛簸路面時(shí)，能為駕乘人員提供更舒適的體驗(yàn)，在鋪裝路面和顛簸路面的駕乘舒適性分別提升38%和35%。

新問(wèn)界M7還引入了華為HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能降低成員橫向離心感14%，提升車輛轉(zhuǎn)向靈敏度36%。

新問(wèn)界M7在底盤這塊投入5億進(jìn)行優(yōu)化，麥弗遜前懸架得到增強(qiáng)，改進(jìn)了全新設(shè)計(jì)的避震器彈簧結(jié)構(gòu)，提高彈簧偏心量，車身重心下降了15mm。

而且新款問(wèn)界M7將老款的FSD可變阻尼減振器升級(jí)為了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，改善了因顛簸導(dǎo)致后排乘坐頭暈的現(xiàn)象。

這種懸掛組合是綜合多方面因素的合理選擇。問(wèn)界M7定位側(cè)重舒適，能滿足3排6座及大5座需求。作為增程式車輛，整備質(zhì)量約2.4噸，相比同級(jí)別燃油車不算過(guò)重。增程式設(shè)計(jì)使得前艙要預(yù)留內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置，同軸布局鎖死軸向空間，采用更省空間的麥弗遜式結(jié)構(gòu)就成了必然。

在智能化和軟件算法的加持下，盡管前懸架是麥弗遜式，但在抗彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度、啟停俯仰角度控制方面都有明顯提升，為用戶帶來(lái)舒適穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)。

在不同路況下，新問(wèn)界M7的懸掛系統(tǒng)都有出色表現(xiàn)。城市道路上，能輕柔過(guò)濾細(xì)微顛簸，行駛平穩(wěn)舒適；鄉(xiāng)村道路或過(guò)減速帶時(shí)，能迅速調(diào)整阻尼，減少顛簸和車身晃動(dòng)；彎道駕駛時(shí)，能精準(zhǔn)感知路面情況，提供充足側(cè)向支撐力，讓車身姿態(tài)優(yōu)雅，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)敏捷 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）