日系車為啥抵觸新能源

日系車抵觸新能源有幾方面原因。

首先是電池話語權(quán)問題。在新能源車領域，電池性能影響續(xù)航、壽命和整車成本，目前電動車電池占整車成本40%，是最貴部件。要在新能源車領域立足，得掌握電池話語權(quán)，而生產(chǎn)電池正極材料需用到“鋰元素”，控制鋰資源就掌握了電池話語權(quán)。

日本礦產(chǎn)資源匱乏，鋰礦儲量幾乎為0，造電池只能外購鋰礦。我國早早推廣新能源車，國內(nèi)礦業(yè)公司和電池供應商出海收購鋰礦，2021年我國企業(yè)就在海外收購640萬噸鋰礦，如今已擁有全球28%的鋰礦開采權(quán)且比例還在提升。日本企業(yè)后知后覺，優(yōu)質(zhì)鋰礦多被中國企業(yè)購入，日企現(xiàn)有海外鋰礦供應商也有中國企業(yè)股份。

除了鋰礦，生產(chǎn)鋰電池負極需要石墨，中國是世界最大的石墨生產(chǎn)國，2021年全球石墨產(chǎn)量100萬噸，我國生產(chǎn)82萬噸。從電池上中下游看，中國基本控制了鋰電池原材料開采、生產(chǎn)，能穩(wěn)定供應物美價廉的電池。像豐田這樣的日系車企，全力向新能源轉(zhuǎn)型，就可能給中國電池企業(yè)打工，失去電池話語權(quán)，僅靠自身又無法改變?nèi)毡救变嚞F(xiàn)狀，所以在電動車領域選擇躺平。

還有小心翼翼的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)營理念。日本企業(yè)傾向漸進式改革，這和他們謹慎的民族性格以及在汽車行業(yè)穩(wěn)固的地位有關。戈恩事件也讓企業(yè)高管對大刀闊斧改革有所保留，那次改革雖帶來成功但也有失業(yè)和爭議。

另外，平成年代以來日本企業(yè)創(chuàng)新活力下降，汽車領域新產(chǎn)品不多，新技術推出少。而且日本社會老齡化，對新技術接受程度不高，影響電動車推廣使用。

從市場方面考量，全球電動化趨勢明顯，但日系車企面臨內(nèi)外市場壓力，尤其本土市場阻力大，大規(guī)模轉(zhuǎn)型困難 。

不過，面對全球汽車電動化潮流，日系車企最終還是選擇迎頭趕上 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）