電子調節器的工作原理是什么？

電子調節器有多種型式，雖內部電路不同，但工作原理可用基本電路原理理解。

以常見汽車用電子調節器為例。點火開關剛接通，發動機不轉，發電機不發電，蓄電池電壓加在分壓器上，因電壓低不能使穩壓管反向擊穿，晶體管截止，另一晶體管導通，發電機磁場電路接通，由蓄電池供給磁場電流。

隨著發動機啟動，發電機轉速升高，開始他勵發電，電壓上升。當發電機電壓大于蓄電池電壓時，進入自勵發電并對外給蓄電池充電。若此時發電機輸出電壓小于調節器調節上限，晶體管繼續截止，另一晶體管繼續導通，磁場電流由發電機供給，發電機電壓隨轉速升高而迅速升高。

當發電機電壓升高到等于調節上限時，調節器開始調節電壓。此時穩壓管導通，晶體管導通，另一晶體管截止，發電機磁場電路被切斷，磁場斷路，磁通下降，發電機輸出電壓下降。當發電機電壓下降到等于調節下限時，穩壓管截止，晶體管截止，另一晶體管重新導通，磁場電路重新接通，發電機電壓上升。如此周而復始，發電機輸出電壓被控制在一定范圍內，這就是外搭鐵型電子調節器的工作原理。

內搭鐵型電子調節器基本電路特點是晶體管采用PNP型，發電機勵磁繞組連在晶體管集電極和搭鐵端之間，與外搭鐵型電路不同，但工作原理和結構類似。

另外，用于控制電動航模等設備的電子調節器，主要由電機驅動電路、輸入信號接口、電源模塊、電機輸出端口等組成。電機驅動電路是核心，常見形式是半橋電路，由多個場效應管和二極管組成，通過H橋電路實現電機方向控制。其輸入信號通常是PWM信號，PWM信號高電平時，H橋上半部分兩個場效應管導通，下半部分兩個場效應管斷開，電機受正向電壓向一個方向旋轉；PWM信號低電平時，上半部分場效應管斷開，下半部分場效應管導通，電機受反向電壓反方向旋轉。PWM信號變化時，電壓大小和方向改變，實現對電機轉速準確控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）