差速鎖是自動(dòng)啟動(dòng)的嗎

差速鎖不是自動(dòng)啟動(dòng)的。中央差速器鎖止功能得駕駛者通過(guò)按鈕手動(dòng)鎖止。

不同類型差速鎖特點(diǎn)和使用方式有別。

強(qiáng)制鎖止式差速鎖裝在普通差速器上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率高。不過(guò)操縱不便，一般要停車操作 。像在野外復(fù)雜路況需要脫困時(shí)，停車操作就比較耽誤時(shí)間，但它能保證車輪得到足夠扭矩，助車輛擺脫困境。

高摩擦自鎖式差速鎖包含摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片式靠摩擦片間相對(duì)滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦力矩鎖止差速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)，常見(jiàn)于轎車和輕型汽車，在城市SUV上就經(jīng)常能看到，日常駕駛平穩(wěn)性好。滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪間大摩擦力矩鎖止差速器，能大幅提高汽車通過(guò)性能，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工要求高、成本也高，多用于對(duì)通過(guò)性要求高的硬派越野車上。

托森式差速器在全輪驅(qū)動(dòng)轎車上廣泛應(yīng)用，如奧迪TT。它采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)自鎖原理，結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍大且可調(diào)，常用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車中央差速器和后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。但因高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時(shí)自動(dòng)鎖止作用，一般不用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器，其優(yōu)勢(shì)在于能根據(jù)不同路況合理分配扭矩，提升車輛操控性和通過(guò)性。

粘性耦合式差速器用硅油作傳遞轉(zhuǎn)矩介質(zhì)，常見(jiàn)于部分四輪驅(qū)動(dòng)轎車。能在不同路況下為車輛提供合適動(dòng)力分配方案，提升駕駛穩(wěn)定性。

常見(jiàn)差速鎖使用方法：手動(dòng)機(jī)械式差速鎖需手動(dòng)操作，要先讓車在低速擋減速后再操作；電子式差速鎖由電子系統(tǒng)控制，有時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，故障時(shí)需手動(dòng)激活；自動(dòng)式差速鎖會(huì)按行駛條件自動(dòng)啟動(dòng)，像在雪地或泥濘路車輪打滑時(shí)，就能自動(dòng)分配動(dòng)力，方便又實(shí)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）