方程豹豹5低速測試嗎?
方程豹豹5有進(jìn)行低速測試。主動剎車系統(tǒng)在10 - 30km/h這個低速區(qū)間能成功剎停,可避免撞上行人,表現(xiàn)相當(dāng)不錯。
在動力方面 ,它搭載DMO混動系統(tǒng),由縱置1.5T發(fā)動機(jī)加前后雙驅(qū)動電機(jī)組成。在低速行駛時,動力釋放絲滑輕快,而且沒有發(fā)動機(jī)的噪音和震動,駕駛感受很棒。
方程豹豹5的低速爬坡能力也十分強(qiáng)大。它的接近角為35度、離去角為32度、縱向通過角為20°,最小離地間隙為220mm,這些數(shù)據(jù)確保了車輛在復(fù)雜路況下有良好的通過能力。像遇到40度的駝峰坡,切換至巖石模式并打開低速四驅(qū)和蠕行功能,輕輕給油就能輕松上坡。要是在坡中段停車,開啟蠕行模式,車子不會后溜,還能繼續(xù)低速平穩(wěn)爬坡。下坡時,打開陡坡緩降功能,車輛能自行控制車速緩慢下降,到坡底還會二次減速,整個過程平穩(wěn)又輕松。
在交叉軸科目測試中,憑借出色硬件配置,能輕松通過模擬坑洼和泥濘路面考驗。滑輪組科目測試?yán)铮幢闳齻€輪子陷入滑輪組,只有后輪著地,依靠電動四驅(qū)和智能三把鎖也能輕松脫困。側(cè)坡測試時,因CTC電池底盤一體化設(shè)計,車身質(zhì)心降低了110mm,成功通過30度側(cè)坡。
操控性上,采用前后雙叉臂式獨立懸架,車身剛度提升38%,通過階梯路和交叉軸科目時車身穩(wěn)定,沒多余余震,車內(nèi)也沒異響。加速和制動方面同樣出色。載2位成人情況下,零百加速時間約5秒,和官方公布的4.8秒相差不大。剎車踏板行程線性,制動力度充足。轉(zhuǎn)向手感輕盈,阻尼順滑,轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速,轉(zhuǎn)彎半徑小,車身反饋靈敏,側(cè)傾過渡自然。
此外,方程豹豹5支持低速四驅(qū)、坦克掉頭和蠕行模式等專業(yè)越野功能。比如豹式掉頭功能,能將整車轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4米,在狹窄路段或頻繁掉頭場景中,大大提高機(jī)動性和靈活性。而且它在低速行駛時,車內(nèi)設(shè)計保留不少實體按鍵,操作方便,內(nèi)飾運動感還很強(qiáng)。
總之,方程豹豹5在低速測試中各方面表現(xiàn)都很出色。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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