發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是怎樣的

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是表述發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造的數(shù)值 ，和發(fā)動(dòng)機(jī)基本性能直接相關(guān)。

常見發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如下：

氣缸數(shù)目：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸和12缸 。一般1升以下發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1 - 2.5升用四缸，3升左右用6缸，4升左右用8缸，5.5升以上用12缸。同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大、功率越高；同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小 。而且缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)平順性越好。

氣缸排列形式：常見的有直列、V型、W型、水平對置和轉(zhuǎn)子 。直列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單成本低，低速扭矩好，燃料消耗少；V型發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置方便，動(dòng)平衡較好；W型發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高；水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低，運(yùn)行平順，功率損耗小，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙排列復(fù)雜；轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸小、重量輕、功率大、振動(dòng)噪聲低，但技術(shù)復(fù)雜成本高。

排量：是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示 。汽缸工作容積是活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，取決于缸徑和活塞行程。排量比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)大小，很多發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)都與排氣量密切相關(guān)，一般排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。

進(jìn)氣方式：主要有天然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣 。天然進(jìn)氣依靠活塞向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的真空負(fù)壓，使大氣壓將空氣直接壓入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。增壓進(jìn)氣是為在有限排量內(nèi)增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，讓油耗和碳排放保持合理，又分為渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種。

最大功率：單位是馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、給油情況下輸出功率不同 。在某個(gè)轉(zhuǎn)速下，功率達(dá)到最大值就是最大功率和轉(zhuǎn)速，比如200馬力/5300rpm。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速在5000 - 8000r/min，柴油機(jī)在3000 - 5000r/min 。最大功率決定車的極限速度。

最大扭矩：衡量單位是牛米，是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)力矩 。相同傳動(dòng)比的車，力矩越大越有勁。比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1800到5000轉(zhuǎn)都在最大扭矩區(qū)間，這個(gè)區(qū)間最有勁。

氣門數(shù)：指每個(gè)氣缸擁有的氣門數(shù)，包括進(jìn)氣門和排氣門，有兩氣門、三氣門、四氣門和五氣門幾種 。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，為保證進(jìn)氣量、避免動(dòng)力下降，會(huì)增加氣門升程等，多進(jìn)氣口和多排氣口就出現(xiàn)了，氣門越多進(jìn)排氣效率越高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工困難。

壓縮比：壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功越好，動(dòng)力越大 。如今主流自吸發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比接近10：1，個(gè)別能做到13：1 。不過壓縮比越大，越易發(fā)生燃爆，需要高標(biāo)號汽油，且燃燒溫度相對升高，廢氣中氮氧化合物含量增加。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）