調整氣門間隙的方法

調整氣門間隙有逐缸調整法和兩次調整法。

逐缸調整法：先松開調整螺絲，用螺絲刀擰螺絲軸確定好調整位置后擰緊螺絲，對一個氣缸的進、排氣門間隙進行調整。將一個氣缸的活塞按點火順序定位在壓縮上止點，就可以調整這個氣缸進、排氣門之間的間隙，然后按照這個方法逐步調整其他各缸氣門間隙。該方法需要多次轉動曲軸，檢查和調整花費時間多，不過對于磨損嚴重的發動機，逐缸檢查調整氣門間隙更為準確。

兩次調整法：搖動曲軸，使第一缸的活塞處于壓縮上止點，讓飛輪標記對準檢查孔的標記線（像EQ6100發動機）。此時，可調節特定序號的氣門（不同車型序號不同）。調好后搖轉曲軸一圈，使另一缸活塞處于壓縮行程上止點，再調其他序號的氣門。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，當感到有輕微阻力時就合適了，之后重新檢查一遍。這種方法省時省力，但不同車型要記憶不同的可調氣門序號，車型復雜時維修人員記憶有難度。

還有一些具體操作要點：調整前要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，才好使用厚薄規測量間隙。如果不符合規定，就通過調整螺釘來調整氣門間隙。要是凸輪軸直接驅動式，氣門上面會安裝氣門頂桶，自調整式通過機油壓力調節；調整墊片式則需人為調整。調整墊片式的，先測量原車未調整狀態下的氣門間隙并記錄，把需要調整的調整墊片取下來，根據需要增大氣門間隙就改薄墊片、減小氣門間隙就增厚墊片的原理計算出需要墊片厚度，再通過公式“需要墊片厚度=原始墊片厚度+(測量間隙-目標間隙)”計算出新墊片厚度。

對于柴油機，先把飛輪轉到壓縮位置再往前一點防止回轉，卸松缸頭罩固定螺母拆下缸頭罩，用手晃動搖臂查看氣門間隙是否符合要求（大柴機型要求0.35±0.05mm，小柴機型要求0.25±0.05mm），不符合要求的通過左右旋轉搖臂調整絲來調整氣門間隙，符合要求后擰緊調整螺母再復裝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）