方程豹下支臂扳手是什么？

方程豹下支臂扳手其實并不是一個特定的、有明確指向的工具名稱。

在關于方程豹5的討論中涉及到扳手，這和對車輛結(jié)構(gòu)強度的測試有關。有博主曾用扳手去掰方程豹5的大梁 ，這一行為引發(fā)了廣泛關注。這里提到的扳手就是普通的扳手，并非專門針對方程豹5下支臂的特殊工具。

從測試方法來看，用扳手掰大梁這種測試并不專業(yè)。按照杠桿原理，博主用扳手鉗口前段很小部分去掰大梁邊緣，由于咬合口徑小，長力臂和支點的作用下，就算是再厚再硬的鋼板也有被掰彎的可能，但這絕不能作為判斷底盤強度的依據(jù)。

而且，鋼材特性也很重要，鋼材有硬度和延展性，車上鋼材還受厚度、疲勞形變、結(jié)構(gòu)受力等多種因素影響，所以用扳手能否掰彎和大梁是否靠譜沒有必然聯(lián)系。

方程豹5作為比亞迪進軍硬派越野車領域的首款車，自發(fā)布以來熱度和銷量都很不錯。官方數(shù)據(jù)顯示，方程豹5大車架主體采用B750L牌號、3.0mm料厚鋼材，屈服強度大于750MPA，抗拉強度高達800MPA，底盤擺臂高強度鋼材屈服強度大于500MPA，抗拉強度也達到550MPA。該車經(jīng)過了大量嚴格的測試，像結(jié)構(gòu)仿真、超高強度臺架測試、實車的耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試等，其非承載大車架均能滿足嚴苛的使用要求。

也就是說，用扳手去掰并不能反映車輛下支臂以及大梁的真實強度。方程豹下支臂在設計和制造時就考慮到了各種復雜工況，并且經(jīng)過了多輪嚴格測試，完全能夠適應越野等使用場景。

而所謂的下支臂扳手，只是在這場討論中出現(xiàn)的一個普通工具，并非方程豹車輛本身專屬的特定工具。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）