制動系統如何計算？

制動系統計算涉及多個關鍵方面。

制動力矩計算，要考慮制動蹄對制動鼓的壓緊力及摩擦力，從摩擦襯片表面橫向單元面積出發，經系列公式可算出。實際中由張開力計算更方便，增勢蹄制動力矩有特定公式，同時要寫出制動蹄力的平衡方程式來求力與張開力的關系。

制動力分配計算，得考慮車輛類型、質量、駕駛方式和環境等因素。不同類型車輛適用不同制動系統，較重車輛需更強大的制動系統。

摩擦片計算方面，其磨損特性受多種因素影響，精確計算磨損性能難，但溫度、壓力、摩擦系數和表面狀態等是重要影響因素。

計算前后制動器最大制動力時，要考慮氣室有效面積、調整臂長度、凸輪基圓直徑、制動器效能因數、制動鼓半徑、車輪轉動半徑、制動系統效率以及工作壓力等參數。還要對摩擦片進行熱、力校核。熱校核考慮摩擦片面積、整車質量、初始車速和減速度等；力校核考慮不同減速度下摩擦片的最大剪切力。

踏板力與減速度計算要考慮助力器的真空度。比如在一定真空度下，空載不同減速度時踏板力有相應參考范圍。

具體計算示例，像計算前制動器制動力，當前制動器規格為?310×100mm等條件，工作壓力為P=6×105Pa時，制動力F1=2*Ac*L/a*BF*?*R/Re*P 。后制動器制動力計算同理，規格類似，工作壓力相同時，制動力F2=2*Ac*L/a*BF*?*R/Re*P 。

滿載制動時地面附著力計算也很重要，它是地面能提供給車輪的最大制動力，正常情況制動氣制動力大于地面附著力是判斷整車制動力是否足夠的標準。地面附著力與整車參數和地面附著系數有關，如在正常瀝青路面按附著系數0.7計算前后地面附著力 。

總之全面準確計算這些方面，能確保制動系統性能和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）