什么是主減速比

主減速比指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，等于傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等于它們的轉速之比。比如主減速比是2的主減速器，輸入端轉兩周，輸出端才轉一周。

主減速比有重要作用。汽車發動機轉速很高，直接把這轉速傳遞到車輪不現實，車速會超快且扭力不夠，主減速比就起到了降速增扭的作用。通過精確的齒輪比設計，將發動機動力轉化為適合車輛行駛的扭矩，確保車輛在不同工況下都有充足動力輸出。像車輛加速或爬坡時，主減速比能讓車輛選低擋位獲得更大扭矩，使車輛更有力。

主減速比對汽車的動力性能和燃料經濟性影響較大。一般主減速比越大，加速性能和爬坡能力越強，不過燃料經濟性較差。要是過大，不能發揮發動機全部功率達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力欠佳。

大多數汽車采用齒輪式主減速器，有直齒齒輪、斜齒齒輪、漸開線齒輪等類型。常見的前輪驅動汽車，主減速器由一對圓柱齒輪組成。

主減速比的選擇和車的類型、用途、發動機功率、變速箱的傳動比范圍直接相關。汽油機型轎車，常選用較大主減速比，如奧迪A6 2.8型轎車主減速比為4.778，可彌補汽油機扭矩小的問題，加速時性能好，靠汽油機高轉速也能達到較高車速。柴油機型車輛，選用的主減速比較小，能利用柴油機低速扭矩大的特點獲得好的加速性，也能彌補柴油機轉速不高的問題以達到較高車速。

相同發動機，選更大主減速比，可獲得更大最大扭力，加速性能好，但會犧牲最高車速。對于越野車等車型，想獲得更大最大扭力，除換大排量發動機，也可選擇更大主減速比來獲取更大動力，當然不能超出發動機、變速箱與分動箱的承受范圍。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）