雙離合為什么大部分都是7檔而不是其他檔位

雙離合大部分是7檔而不是其他檔位原因有多個。

從結構上看，雙離合本質和手動變速箱類似，靠不同擋位的齒輪嚙合產生擋位。擋位越多結構越復雜，重量和體積越大，成本增加還不符合節能減排趨勢。因為一個檔位需要兩組齒輪配合構成，不像AT變速箱靠行星齒輪能組合出多個檔位，增加齒輪組會使變速箱尺寸和重量變大。

輸入軸承受能力也有限制。雙離合一般有兩根輸入軸，一根實心的第一輸入軸，一根空心的第二輸入軸，空心軸強度不高所以短。像大眾DQ250變速箱，空心的第二輸入軸強度不如實心的第一輸入軸，若增加擋位，空心軸長度和強度要求提高，整個變速箱設計都得改變。

7檔是綜合考量的結果。早期大眾DSG是6速，后來升級到7速，順應了市場趨勢。當時多數自動變速器擋位少，6檔已算高級，7檔更具優勢。而且7檔能提高燃油經濟性，可降低高速巡航時發動機轉速來降低油耗。同時還能充分利用硬件，比如DSG用4個換檔叉子控制7個檔位，四個換檔撥叉理論上雖能控制八個檔位，但再增加檔位會讓變速器體積、重量和復雜度上升。

從實用性講，7個擋位對于雙離合變速箱是比較合理的。7個前進檔能很好平衡舒適性和燃油經濟性。過多擋位會使研發成本增加，結構復雜還會讓變速箱可靠性變差。像本田的8速雙離合為解決換擋頓挫加入液力變矩器，帶來成本、油耗等一系列問題。而且擋位增加會增加齒輪組，雙離合不像AT變速箱的行星齒輪組自由度大、重復利用率高，增加擋位并非易事。

總之，7檔雙離合是綜合多方面因素的較優選擇，能在現有條件下較好地滿足需求，所以大部分雙離合都是7檔 。未來隨著技術發展或許會有新變化，但目前7檔是主流 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）