空氣懸掛和普通懸掛在舒適性上有多大差別？

空氣懸掛和普通懸掛在舒適性上差別明顯。

普通懸掛一般由彈簧和減震筒組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。而空氣懸掛把彈簧換成空氣彈簧，還增加電子控制系統(tǒng)和氣泵。

從減震性能看，空氣懸掛舒適性更好。普通懸掛高度固定，遇到顛簸路面，車身受較大沖擊力，影響舒適性。像走在坑洼較多的鄉(xiāng)村小道，普通懸掛車會(huì)顛簸得厲害。空氣懸掛的空氣彈簧能根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整車身高度，行駛在顛簸路面時(shí)，車身自動(dòng)升高，通過(guò)性變好，減少顛簸感。奔馳S和奧迪A8車頭有立體攝像機(jī)，能提前掃描路面，遇到坑洼，空氣懸掛提前調(diào)節(jié)軟硬和高低，過(guò)坑洼如走平地。

普通懸掛減震器阻尼力固定，無(wú)法根據(jù)行駛狀態(tài)和駕駛風(fēng)格調(diào)整，行駛中車輛平穩(wěn)性和舒適性差。空氣懸掛減震器可根據(jù)行駛狀態(tài)和駕駛員風(fēng)格自動(dòng)調(diào)整阻尼力，還能手動(dòng)調(diào)。運(yùn)動(dòng)模式下懸架變硬，過(guò)彎支撐性好；舒適模式懸架變軟，駕乘體驗(yàn)更舒適。

空氣懸掛還能根據(jù)車輛載重調(diào)整車身高度，載重較大時(shí)，車身自動(dòng)降低提高穩(wěn)定性。普通懸掛則做不到，載重大會(huì)使車身偏離水平狀態(tài)，影響穩(wěn)定性和舒適性。

另外，空氣懸掛可通過(guò)車內(nèi)不同駕駛模式提供不同調(diào)校風(fēng)格。比如要跑長(zhǎng)途，選舒適模式，懸架軟，長(zhǎng)時(shí)間駕乘不易疲勞。普通懸掛則只能保持一種調(diào)校狀態(tài)。

總之，空氣懸掛在舒適性方面相比普通懸掛有很大提升，能給駕乘者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）